Letalske sile ZDA

Letalske sile ZDA


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

9 stvari, ki jih o oboroženih silah ZDA morda ne veste

Na začetku vojske skoraj ni bilo. V prepričanju, da "stalne vojske v času miru niso v skladu z načeli republikanskih vlad [in] nevarne za svoboščine svobodnega ljudstva", je ameriški zakonodajalec razpustil celinsko vojsko ...Preberi več


Zgodovina vojaškega letalskega korpusa

Vojaški letalski korpus je bila ameriška vojaška služba, namenjena letalskemu bojevanju med letoma 1926 in 1941. Združila se je, ko se je letalstvo iz komponente taktike pehote na kopnem razvilo v lastno vejo vojske. Letalske sile Združenih držav Amerike (USAAF) so 20. junija 1941 postale večja avtonomija od poveljniške strukture vojske#8217. Kot bojna roka vojske je ostal do leta 1947, ko je bil ustanovljen oddelek za letalske sile.

Pomaknite se navzdol, če si želite ogledati članke o vojaškem letalskem korpusu in USAAF.

Kliknite tukaj za ogled več člankov v tej kategoriji.

Letalskega korpusa ameriške vojske

Do konca leta 1941 so se vojaške letalske sile močno povečale, vendar jih čaka še dolga pot. General Henry H. Arnold je poveljeval službi petindvajset tisoč častnikov in vojakov s štirimi tisoč letali. Tistega leta je predsednik Franklin Roosevelt pozval k izdelavi petdeset tisoč letal, Hermann Göering se je menda nasmejal, vendar je ameriška industrija v resnici samo leta 1944 ameriškim službam in zavezniškim državam dostavila šestinšestdeset tisoč letal. Konec vojne je vojaško letalsko enoto sestavljalo 75 tisoč letal in 2,5 milijona ljudi-v štirih letih se je število oseb povečalo za stokrat, letala pa skoraj devetnajstkrat.

Osem letalskih sil ameriške vojske

Leta 1942 je '' Mogočna osma '' prišla v Veliko Britanijo, kjer je doživela dolgotrajno, boleče obdobje brejosti. Njegovo poslanstvo pri izvajanju natančnega bombardiranja nemške industrije pri dnevni svetlobi je bilo ovirano, saj so bombne in lovske skupine, ki so bile prvotno dodeljene mladim silam generala Ira Eakerja, nenehno odvajale za podporo severnoafriškim in sredozemskim gledališčem. Poleg tega je obdobje velikih izgub bombnikov v letu 1943 ogrozilo moralo, kar je povzročilo dvom o tem, ali bi letalsko ofenzivo podnevi lahko vzdržali. Vendar se je do začetka leta 1944 Osma razvila v močno udarno roko in postajala vse močnejša. Vse bolj sposobni spremljevalci lovcev dolgega dosega so izgube bombnikov znižali na sprejemljivo raven. Bil je med najboljšimi vojaškimi letalskimi enotami.

Sestava enot USAAF je bila standardizirana do leta 1943. Težka bombna skupina z B-17 ali B-24 je imela štiri eskadrilje, od katerih je vsaka običajno postavila devet letal na misijo. Lovske skupine so imele tri eskadrilje, razdeljene na tri ali štiri lete po štiri. Tako so bombne skupine s polno močjo preletele približno šestintrideset letal, medtem ko so lovske enote izstrelile šestintrideset do oseminštirideset letal. Število odpremljenih letal na določeno misijo je bilo odvisno od vzdrževanja, razpoložljivosti posadke in narave cilja.

V času dneva D so osme letalske sile štele enainštirideset bombnih skupin, petnajst lovskih skupin, dve skupini posebnih misij, dve skupini za fotopreiskavo in več neodvisnih enot. Osmo poveljstvo bombnikov je upravljalo tri letalske divizije: prva, z ducatom skupin B-17, tretja, ki je sestavljala enajst letečih trdnjav B-17 in tri skupine osvoboditeljev B-24 ter druga divizija za vse osvobodilce s štirinajstimi skupinami B-24.

Poveljstvo lovcev je sestavljalo šest skupin P-47 Thunderbolt, pet skupin P-51 Mustang in štiri še leteče strele P-38. Vse strele so izginile v nekaj mesecih, nadomestili so jih Mustangi. Do dneva VE je le ena skupina osmega poveljstva lovcev še vedno letela s strelami Thunderbolts.

Bombarderji Mogočne osme so 6. junija izstrelili 2.362 letov, pri čemer so sestrelili le tri osvoboditelje. Večina ciljev je bila nemška obalna obramba ali transportni sistemi, vendar je slabo vreme (zelo razširjeno oblačno vreme) oviralo bombna prizadevanja.

Devete letalske sile ameriške vojske

Ameriška vojska je imela dve vojaški letalski enoti s sedežem v Veliki Britaniji, operacije po dnevu D pa so pričakovali na celini. Deveta je bila taktično letalstvo, usposobljeno in opremljeno za podporo zavezniškim kopenskim silam. Prvotno ustanovljen in s sedežem v severozahodni Afriki, se je Avgust avgusta 1943 preselil v Anglijo in do junija 1944 povečal število petinštirideset skupin, razporejenih v enajstih bojnih krilih.

Osemnajst lovskih skupin Devete (plus dve izvidniški skupini) je delovalo pod devetim in devetnajstim taktičnim zračnim poveljstvom s tremi oziroma dvema kriloma. Verjetno najvplivnejši taktični letalski poveljnik je bil generalmajor Elwood R. Quesada iz Devetega TAC -a. V času dneva D je bil daleč najbolj razširjen borec Republic P-47, ki je bil izjemno primeren za vlogo lovca-bombnika. Trinajst skupin je letelo s Thunderbolti, trije so bili opremljeni z Lockheed P-38 in dve s severnoameriškim P-51. Fotografska skupina in taktično izvidniška skupina sta preleteli različici P-38 in P-51, recimo, F-5 oziroma F-6.

Enajst taktičnih bombnih skupin je sestavljalo deveto poveljstvo bombnikov pod Brigom. General Samuel E. Anderson. Nadziral je tri bombaška krila po tri ali štiri skupine: osem skupin z elegantnim Martinovim B-26 Marauderjem in tri z Douglasom A-20 Havocs. Tako kot pri osmih letalskih silah so bombne skupine sestavljale štiri eskadrile, tri lovske skupine.

Neposredno pomemben za Overlord je bilo poveljstvo devetega prevoznika čet s štirinajstimi skupinami Douglas C-47/C-53 v treh krilih. Obe vrsti sta bili vojaški različici izjemno uspešnega letala DC-3, C-47 Skytrain je lahko vlekel jadralna letala in dostavil padalce, medtem ko so C-53 Skytroopers nosili le čete. Na dan D je bilo sestreljenih sedemnajst vlakov Skytrain.

6. junija so devete letalske sile izgubile le dvaindvajset bojnih letal iz 3.342 letenja: sedem P-47, šest B-26, pet A-20, dva P-38 in dva F-6.

Letalske enote letalskega korpusa vojske

V petnajstem stoletju si je Leonardo Da Vinci zamislil vojake v zraku, v devetnajstem stoletju pa je Napoleon Bonaparte razmišljal o vdoru v Britanijo s francoskimi četami v balonih na vroč zrak. Toda šele v štiridesetih letih prejšnjega stoletja je obstajala tehnologija za prevoz velikega števila posebej usposobljenih vojakov za sovražnikovo linijo in njihovo dostavo s padalom, jadralnim letalom ali transportnimi letali.

Letalske enote nemške vojske so vključevale padalce in jadralno letalo ter pehoto, dvignjeno s transporta, vse pod nadzorom Luftwaffea. Sčasoma je bilo ustanovljenih devet padalskih divizij, vendar je le nekaj Fallschirmjaegerja (dobesedno "lovci na padala") naredilo bojne skoke. Kljub temu je Nemčija vodila boj v letalskih operacijah in leta 1940 zavzela belgijsko utrdbo Eben Emael. Luftwaffe se je vpisal v zgodovino tudi pri prvi zračni okupaciji otoka - dragi operaciji na Kreti leta 1941. Vendar se je nemška pirova zmaga izkazala za tako drago, da Divizija Fallschirmjaeger je bila ponovno vključena v veliko letalsko operacijo. Nato so bile padalske sile Luftwaffe uporabljene kot lahka pehota v vseh operacijah. Dve nemški letalski diviziji, tretja in peta, sta se odzvali na invazijo zaveznikov v Normandiji, vendar jih je oviral neustrezen kopenski promet.

Britanska vojska je leta 1940 odobrila majhne vojaške letalske enote, vendar je padalski polk ustanovila šele leta 1942. Ta enota je služila kot organizacija za usposabljanje, ki je proizvajala sedemnajst bataljonov, od tega jih je štirinajst namenjenih za boj. Bataljoni so bili sestavljeni v prvo in šesto letalsko divizijo, slednja pa je sodelovala v operaciji Overlord. Obe diviziji sta bili septembra 1944 zavezani k napadu Arnhem, operacija Market-Garden.

Ameriška vojska je med drugo svetovno vojno oblikovala pet vojaških letalskih enot in divizij, od katerih so se trije (oseminštirideset druga, 101. in sedemnajsta) bojevale v Sredozemlju ali v evropskem gledališču operacij. Enajsti je služil v Pacifiku, trinajsti je leta 1945 odšel v Evropo, vendar ni bil predan boju.

Razen izolirane uporabe letalskih bataljonov se je prva pomembna operacija letalskih enot zavezniške vojske zgodila med operacijo Husky, anglo-ameriško invazijo na Sicilijo julija 1943. Kasnejše operacije na italijanskem celinskem delu so izpopolnile doktrino in tehnike, tako da so do leta 1944 ZDA in Velika Britanija bi lahko v načrt za Overlord vključila tri letalske divizije. Z izolacijo ranljivih plaž od nemških okrepitev v kritičnih jutranjih urah 6. junija so vojaki v zraku pridobili dragocen čas za amfibijske sile.

Kasnejša uporaba letalskih enot britanske in ameriške vojske je vključevala operacijo Arnhem septembra 1944 in prehod čez Ren marca 1945.

Operacije v zraku so veljale za podjetja z visokim tveganjem, ki so zahtevala zavezo velikega števila dragocenih sredstev-elitnih čet in letalskih prevozov-ter povzročila nevarnost izolacije in preobremenitve jurišnih enot. Slednje se je v velikem obsegu zgodilo le enkrat, ko septembra 1944 podporne zavezniške kopenske sile niso mogle priti do britanskih padalcev v nizozemskem Arnhemu.

Vojaške letalske enote na dan D

Ker so bili po definiciji lahka pehota - brez oklepnih vozil ali težkega topništva - so bili padalci obremenjeni z ogromnimi osebnimi bremeni. Številni vojaki dneva D so nosili skoraj dvesto kilogramov opreme, vključno z glavnimi in rezervnimi žlebovi, rešilnimi rešitvami, primarnim in sekundarnim orožjem ter strelivom, vodo in obroki, radijskimi ali minskimi napravami ter drugo opremo. Policist bi lahko trajal kar pet minut, da si na drugo opremo pripne svoj padališki pas, in če bi sedeli na tleh, bi mnogi moški potrebovali pomoč pri vstajanju.

Normalni parametri padalcev so bili šeststo metrov nadmorske višine pri hitrosti devetdeset milj na uro. Zaradi vremenskih in taktičnih razmer pa so številni vojaki padli s 300 na 2100 čevljev in pri hitrostih do 150 milj na uro.

Ameriški padalci so morali narediti pet kvalifikacijskih skokov, da bi si prislužili krila, nato pa prejeli nevarno dajatev v višini petdeset dolarjev na mesec, '' skok plače ''.

Osemindvajseta in 101. letalska divizija ZDA je spustila 13.400 mož za plažo Utah na zahodnem koncu zavezniških pristajalnih območij, medtem ko je skoraj sedem tisoč mož britanske šeste divizije zavarovalo mostove za plažo Sword na vzhodu. Primarni cilj letalskih enot je bil izolirati boke obalnih plaž od znatne nemške okrepitve, pri čemer so bili Britanci pri tem uspešnejši od Američanov. Zaseg mostov na reki Orne v šesti diviziji je postal klasična operacija v zraku.

Elita elite med padalci so bili iskalci poti, ki so bili prvi na tleh. Pred skoraj eno uro pred glavno silo so bili potniki odgovorni za vodenje letalskih prevoznikov vojakov do pristajalnih območij in za označevanje ciljnih območij. Specializirana navigacijska oprema je vključevala radarski svetilnik Eureka/Rebecca, ki je prenašal na vodilno letalo v vsaki formaciji C-47, in radijske sprejemnike za samodejno iskanje smeri (ADF). Holofanske luči so bile položene v T vzorcih na tla, da označijo vsako območje padca.

Zaradi megle, sovražnikovih dejanj in zmede, ki je značilna za vojskovanje, je v Overlordu le ena od osemnajstih ameriških ekip za iskanje poti prispela na pravo območje padca. Ena celotna osemčlanska ekipa je padla v Rokavski preliv.

Zaradi široke razpršenosti po polotoku Cotentin se je le približno tretjina ameriških padalcev zbrala pod organiziranim vodstvom, mnogi pa so pristali na napačnih oddelkih. En poveljnik bataljona je pet dni hodil sam in ubil šest Nemcev, ne da bi našel drugega Američana. Medtem ko so nekateri vojaki iskali zavetje ali se napili vina Calvados, so številni drugi pokazali pobudo, ki se pričakuje od elitnih čet. V Normandiji je bilo letenje v zraku še posebej učinkovito pri motenju nemških komunikacij.

Pehotni polki, ki jih nosijo jadralci, so bili del vsake letalske divizije, in čeprav prvotno niso prejemali '' skokovite plače '', so bili ti vojaki še vedno del elitne organizacije. Jadralna letala so imela dvojne prednosti, saj so prinesli bolj koncentrirano silo v pristajalno območje in zagotovili določeno težko opremo, ki padalcem ni na voljo - zlasti lahka topniška in izvidniška vozila. Z jadralnimi letali so običajno upravljali podpooblaščeni piloti, ki so enkrat na tleh vzeli osebno orožje in se borili kot del pehotnih enot, ki so jih dostavili do cilja.

Army Air Corps in njihov britanski kolega

Avro Lancaster

Lancaster se je iz nesrečnega Manchestera podjetja Avro razvil v enega največjih bombnikov druge svetovne vojne. Manchester z dvema motorjema Rolls-Royce Vulture ni imel zanesljivosti za bojne operacije in so ga po omejeni proizvodnji opustili. Avro pa je za čim večjo naložbo podaljšal krila Manchestera in na svoje letalske palice postavil štiri merline, piloti pa so bili navdušeni nad rezultatom.

Lancaster Mark I je lahko nosil največ štirinajst tisoč funtov, čeprav je bila povprečna operativna obremenitev precej manjša, je bil potencial zlahka prepoznati. Stabilen, enostaven za letenje in sposoben hitrosti 280 km / h na nadmorski višini nad večino drugih bombnikov RAF, je bil "Lanc" priljubljen med svojimi letalskimi posadkami.

Čeprav ni bil vgrajen v raznolikost svojega stabilizatorja Halifax, je Lancaster vseeno pokazal svojo vsestranskost. Najbolj znana misija Lancaster se je zgodila leta 1943, ko je spremenjeni Avros št. 617 eskadrilje nizko napadel renske jezove z revolucionarnimi preskočnimi bombami dr. Barnesa Wallisa. Ista eskadrila je kasneje uporabila Wallisove čudovite enajst tonske bombe "potres". 6. junija 1944 so Lancasters sodelovali pri zasičenem bombardiranju nemških obalnih baterij, da bi zatreli nasprotovanje na plažah, pa tudi pri napadih na mostove ob reki Le Havre.

Od leta 1941 do 1945 je okoli 80 eskadrila Lancaster preletelo 156.000 letal nad Okupirano Evropo, pri čemer je padlo 681.000 ton bomb - v povprečju 4.300 funt bomb na letenje. Največja moč Lanca se je zgodila avgusta 1944 z dvainštiridesetimi operativnimi eskadrilami, vključno s štirimi kraljevskimi kanadskimi letalskimi silami, dvema avstralskima in eno poljsko posadko. Utrinki so bili hudi, zlasti med '' bitko pri Berlinu '' v začetku leta 1944, vendar je proizvodnja presegla 7300 letal (87 odstotkov je bilo oznak I in III) šestih proizvajalcev, vključno z letalom Victory iz Kanade.

Bristol Beaufighter

Nemška obramba in obalno ladijski promet. Tip je bil uporabljen tudi proti Japonski, 364 od skupno 5928 pa je bilo po licenci zgrajenih v Avstraliji.

Komar DeHavilland

Vezan les Mosquito je bil resen izzivalec za naziv najbolj vsestranskega letala druge svetovne vojne. Opravil je skoraj vse naloge, ki jih je zahtevalo kopensko letalo: dnevne in nočne lovce, lahke bombnike in nočne vsiljivce, letala proti pošiljanju in foto-izvidništvo. "Mossie" je vsako nalogo opravil z odličnimi rezultati in je bil tako uspešen, da je Nemčija poskušala zgraditi svoje Moskito.

Tako kot Bristolov Beaufighter je bil tudi Mosquito zasnovan kot hišni projekt podjetja DeHavilland Company. Leta 1938 je lahek dvomotorni DH-98 veljal za hitrega neoboroženega bombnika. Oblikovano leseno ogrodje iz vezanega lesa je povzročilo vzdevek "Leseno čudo", vendar se je RAF počasi segreval do koncepta. Vendar je delo napredovalo in prototip je prvič poletel novembra 1940.

Komarje so proizvajali v presenetljivi sorti, od leta 1941 dalje s približno dvajsetimi različicami lovcev in tridesetimi bombniki. Skozi celotno življenjsko dobo tega tipa sta ga poganjala dva Rolls-Royce Merlina z močjo od 1.230 do 1.700 konjskih moči. Izjemno hitro so nekatere oznake dosegale 425 milj na uro na nadmorski višini, med kampanjo V-1 '' Buzz Bomb '' 1944–45 pa so bili komarji med najuspešnejšimi letali pri prestrezanju in uničenju hitrih robotskih bomb.

Ko je leta 1942 vstopil v službo eskadrilje, se je Mosquitos izkazal za idealnega za misijo pathfinder in označil ciljna območja za večmotorne bombnike. Izvajali so tudi nizke udarce po natančnih tarčah, kot sta sedež Gestapa v Oslu in nacistični zapor v Amiensu.

Obalno poveljstvo RAF je Mosquito cenilo kot partnerja Bristolskega Beaufighterja v vlogi proti pošiljanju. Z raketami in težko topovsko oborožitvijo so leteli na dolge dosege proti ladijskim ladjam pod nemško kontrolo. Komarji so se borili tudi na Bližnjem vzhodu in v Pacifiku, ameriške izvidniške eskadrilje pa so letele v Evropi in Afriki.

Med kampanjo v Normandiji so eskadrilje RAF mesečno v povprečju naredile ne kar tristo komarjev. Od junija do avgusta je bilo sedemdeset sestreljenih in osemindvajset poškodovanih, ki jih ni bilo mogoče popraviti-33 odstotkov vseh razpoložljivih.

Proizvodnja komarjev se je približala sedem tisoč, izdelanih v Veliki Britaniji, Kanadi in Avstraliji, zadnje letalo pa je bilo dostavljeno leta 1948. Piloti in navigatorji proti komarjem so bili ponosni na svoj stroj, saj so vedeli, da so leteli z enim najsposobnejših bojnih letal svoje generacije.

Fairey mečarica

Swordfish, eno najimenitnejših vojaških letal vseh časov, je bilo dvokrilno letalo, zasnovano leta 1933, ki je bilo še v boju leta 1945. Zamišljeno je bilo kot letalsko torpedno letalo, ki ga poganja radialni motor Pegasus s približno šeststo konjskimi močmi. nominalna tričlanska posadka: pilot, opazovalec in strelec.

Mark I je leta 1936 vstopil v službo kraljeve mornarice in se po videzu malo razlikoval od večine letalskih prevoznikov svojega časa-dvokrilnega letala z odprto kabino. Že tri leta kasneje, ko se je vojna začela šteti za zastarelo, je imela "Stringbag" neprecenljivo prednost razpoložljivosti. V naslednjih nekaj letih se je večkrat izkazal, vključno z osupljivo uspešnim nočnim torpedom in bombnim napadom na italijansko floto v pristanišču Taranto leta 1940. Primer, ki ga je podala flota Air Arm Swordfish, je tako navdušil japonsko mornarico, da je temeljila operacija Pearl Harbor. delno ob stavki v Tarantu.

Leta 1941 je Swordfish off HMS Ark Royal torpediral nemško bojno ladjo Bismarck v severnem Atlantiku, kar je povzročilo njeno uničenje s površinskimi silami. Istega leta je Mečarica napadla italijanske ladje v sredozemski bitki pri rtu Matapan. Leta 1942 so kopenske mečarice poskušale ustaviti '' Channel Dash '' nemških bojnih križarjev in so jih skoraj vsi uničili nemški borci.

Morda je bil največji prispevek Mečarice v dolgi službi na področju protipodmorniškega bojevanja. Letala poznih modelov z radarji, ki so letela s spremljevalnimi prevozniki, so vztrajno lovila podmornice v atlantskih, sredozemskih in severnih vodah. Med dnevom D so kopenske mečarice izvajale protipodmorniške patrulje v Kanalu in njegovih pristopih.

Izdelanih je bilo skoraj 2400 tovrstnih modelov, ena od mnogih ironij v karieri Mečarice pa je ta, da je preživela predvideno zamenjavo, Faireyjevo zaprto kabino Albacore. Tudi ko je naprednejše enokrilno letalo Barracuda prispelo v eskadrilje flote, je "Stringbag" na svoj način nenadomestljiv.

Handley-Page Halifax

Štirimotorni Halifax z dvema repoma je bil na splošno podoben svojemu bolj znanemu kolegu Avro Lancaster in je delil zgodbo o '' Lancovih '' krpah do bogastva. Lancaster se je podobno razvil iz Avro Manchester, Halifax je na risalni plošči začel življenje kot dvomotorni bombnik, vendar je bil spremenjen v večmotorno konfiguracijo. Halifax Mark I, ki so ga prvotno poganjali štirje motorji Rolls-Royce Merlins z 1.280 KM, je prvič poletel oktobra 1939, komaj mesec dni po začetku vojne. Vendar pa so razvojne težave odložile njen bojni prvenec do marca 1941. Prvotna različica, prav tako Mark II in V pa sta obdržala Merlins, dokler večje povpraševanje po Lancasters, Spitfires in Mosquitos ni zahtevalo menjave motorja.

Najpogostejše različice Halifaxa so bile znamke Mark III, VI in VII, ki jih poganjajo zračno hlajeni radiali Bristol Hercules od 1.600 do 1.800 konjskih moči. Kasnejši modeli so imeli tudi drugačno silhueto, pri čemer je bila prvotna prednja kupola izbrisana v prid bolj poenostavljenemu nosu za izboljšanje največje hitrosti. Mark III je bil ocenjen na 277 km / h.

Halifaksi so prevladovali v skupini 4 in 6 poveljstva bombnikov RAF, leteli pa so tudi v poveljstvu obalnega poveljstva in transporta. Tako kot večina britanskih bombnikov je bil tudi Halifax letalo z enim pilotom, v posadki pa je sodelovalo še šest mož: inženir letenja, bombardier (ciljanje bomb v RAF), navigator in topničarji. V štirih letih delovanja poveljstva bombnikov RAF je Halifaxes zabeležil 75.500 letal s povprečno obremenitvijo bombe tri tisoč funtov.

Izjemno vsestranski bombnik Handley-Page se je podvojil kot pomorsko patruljno letalo, platforma za elektronske protiukrepe, transport padalcev in vleka jadralnih letal. Slednja dolžnost je bila še posebej pomemben vidik prispevka Halifaxa k Overlordu. Junija 1944 je vsaj dvajset eskadrilj Halifaxa priletelo iz Velike Britanije z poveljstvom bombnikov, drugi pa v sredozemskem gledališču.

Skupna proizvodnja je bila 6.176 letal, vključno z nekaj povojnimi. Tip je ostal v službi RAF do leta 1952.

Hawkerjev tajfun

Nadomestna zasnova leta 1938 za Hawker Hurricane je bil Typhoon, verjetno najtežji in potencialno najmočnejši borec za eno sedež, ki je bil predlagan do takrat. Prvotno imenovan Tornado, po vrsti sprememb motorjev se je v začetku leta 1940 pojavil kot tajfun. Vendar pa je naslednje leto in pol trajalo težko razvojno obdobje, preden so se odpravile težave z motorjem in ogrodjem.

Prvi serijski Typhoon je bil testiran maja 1941 z motorjem Sabre IIA z 2200 KM. Novi borec je bil predan boju prej, kot bi moral biti, vendar je do konca leta 1942 uspešno branil britanski zračni prostor pred napadi Luftwaffe. Največja hitrost je bila 417 km / h pri 20.500 čevljih.

"Tiffy" si je pridobil težko pridobljen sloves kot odlično letalo za taktično podporo. Odlično z radiatorjem, nameščenim na brado, je njegovo robustno ogrodje zdržalo precejšnjo bojno škodo in se še vedno vrnilo domov. Oborožitev tajfuna je bila optimizirana za napad na tla s štirimi 20-milimetrskimi topovi in ​​krilnimi tirnicami za osem raket ter dvema petsto kilogramskim bombami.

Ta robustna britanska letala so bila idealno primerna za vlogo pri napadu na zemljo, tajfuni pa so med kampanjo v Normandiji močno vplivali na nemški oklep in transport.

Med kampanjama v Normandiji in Falaiseu so tajfuni izpopolnili taktiko „kabinskega ranga“ in poročali o velikem številu nemškega transporta in oklepa (zahtevali so tisoč tankov in dvanajst tisoč drugih vozil), vendar so utrpeli velike izgube. Od junija do avgusta je bilo v akciji izgubljenih 243 tajfunov, 173 pa jih je bilo nepopravljivo poškodovanih, kar je največja izguba vseh letal RAF v kampanji. Hawker je proizvedel 3.300 tajfunov, preden je bil tip odpravljen v korist večjega in hitrejšega viharja leta 1944. Tempesti so imeli omejeno vlogo v Normandijski kampanji s povprečno mesečno razpoložljivostjo petdeset petdeset letal.

Kratek Sunderland

Družba Short Brothers je pridobila precejšnje predvojne izkušnje s svojo serijo čezceanskih letal "Empire", zato ni bilo presenetljivo, da je Sunderland postal premierni britanski leteči čoln druge svetovne vojne. Prototip, ki je prvič poletel oktobra 1937, so poganjali štirje radialni motorji Pegasus s 1065 KM. Mark V, ki je bil dobavljen leta 1943, je uporabljal ameriške radialke Pratt in Whitney z močjo 1.200 konjskih moči. S kar dvanajstimi člani posadke je imel velik čoln ogromen doseg (skoraj tri tisoč milj) in je lahko ostal v zraku več kot trinajst ur, s hitrostjo okoli 135 km / h.

Večina Sunderlands v Veliki Britaniji je bila dodeljena generalnim izvidniškim eskadrilam Obalnega poveljstva RAF, ki so opravljale patruljne in protipodmorniške misije. Različne znamke so imele različno oborožitev, vse pa so vključevale vsaj premčne in repne kupole, dodana pa je bila tudi hrbtna kupola. V redkih primerih, ko je naletelo na zračno nasprotovanje, se je navidez neroden Sunderland lahko zaščitil pred sovražnimi dvomotornimi letali.

Pred dnevom D so Sunderlands dnevno pokrivali Biskajski zaliv, zatirali podmornice in spremljali obalne konvoje. To je bilo dolgočasno, neglamurozno delo, a pomemben del zavezniških prizadevanj.

Sunderland je ostal v proizvodnji do konca vojne, do takrat je bilo dostavljenih 739 in je bilo v uporabi do leta 1958.

Supermarine Spitfire

Nobeno posamezno letalo ni tako zavzelo svetovne domišljije kot elegantno elegantni Spitfire kraljevskih letalskih sil. Spitfire, ki izvira iz uspešne vrste dirkačev, je zasnoval glavni inženir Supermarine Reginald J. Mitchell, ki je bil proizvajalec zmagovalcev Schneider Trophy v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Prvič je letel marca 1936, prototip pa je poganjal Rolls-Royce Merlin, tekočinsko hlajeni V-12 s tisoč konjskimi močmi.

Proizvodni Spitfires so dostavili junija 1938 in opremili enajst eskadrilj RAF, ko je izbruhnila vojna septembra 1939. V naslednjem letu se je njihova moč povečala, na začetku bitke za Britanijo je bilo na voljo devetnajst eskadrilj. 199 modelov Spitfire Ia ni predstavljalo ravno ene tretjine bojnih sil RAF-a.

Do leta 1944 sta bila najpomembnejša tipa borec Mark IX in Mark XI, nadmorska višina foto-izvidniške platforme. '' PR '' Spitfires so upravljale tudi enote letalskih sil ameriške vojske. Mark IX je imel motor Merlin 60, dva 20 mm topa in štiri mitraljeze kalibra .303, njegova največja hitrost je bila 400 km / h pri dvajset tisoč metrih. Čeprav je veljal za vmesno zasnovo „proti Focke-Wulfu“, se je Mark IX izkazal za vsestranskega in dolgotrajnega, kar predstavlja četrtino celotne proizvodnje tega tipa.

Eden nenavadnih vidikov kariere Spitfirea je bil usposabljanje pilotov ameriške mornarice za letenje z britanskim lovcem. Ker so se zavedali, da bi bilo opazovanje pomorskega streljanja pomemben del Overlorda, so bili letalci s križarjenjem usposobljeni za Spitfires po teoriji, da je bilo lažje preusmeriti usposobljenega opazovalca v borce kot pa usposobiti pilota lovca za podporo streljanja. Ker so morali opazovalci leteti na sovražnem ozemlju, bi bila dvokrilna letala Curtiss SOC, ki bi jih običajno uporabljali, zelo občutljiva na nemško krilce.

Med kampanjo v Normandiji je bila skoraj polovica vseh borcev RAF Spitfires, ki so skoraj po volji hodili po severni Franciji in napadali nemški transport in komunikacijske linije. Kljub potencialno ranljivemu motorju s tekočim hlajenjem je bil Spitfire zaradi svoje hitrosti, oborožitve in sposobnosti potapljanja bombardiran kot letalo za taktično podporo. Od junija do avgusta je bilo sestreljenih približno 365 Spitfirov, skoraj tristo jih je bilo odpisanih - 41 odstotkov od skoraj dveh tisoč na voljo.

Kasneje v vojni so bili močnejši Griffinovi motorji povezani z ogrodjem Spitfire, kar je povzročilo še boljše zmogljivosti. Poleg tega so tako modificirane kot posebej izdelane supermarine odletele z britanskih letalskih nosilcev kot Seafires, kar je prineslo stopnjo lovskih zmogljivosti, ki jih kraljeva mornarica prej ni poznala.

Skupna proizvodnja Spitfire in Seafire je dosegla dvaindvajset tisoč enot, v najmanj štiridesetih mark.

Westland Lysander

Galeb Lysander je med drugo svetovno vojno dosegel pomemben rekord o posebnih operacijah RAF. Prvotno prejet kot prvo enokrilno letalo poveljstva za sodelovanje med vojsko leta 1938, ga je poganjal radijski motor Bristol Mercury ali Perseus od 870 do 905 konjskih moči. Najvišja hitrost je bila ocenjena na 219 milj na uro. Njegovo dvočlansko posadko sta sestavljala pilot in opazovalec, s prostorom za potnika v srednji kabini.

Lysander je bil zasnovan za pristanek v zaprtih prostorih, kar omogoča povezavo med vojaškimi enotami ali vojsko in letalskimi silami. Z aerodinamično aktiviranimi letvicami in loputami bi ga lahko leteli navzdol do hitrosti do 65 km / h. Čeprav je navidez neroden stroj nosil tri mitraljeze in je lahko spustil majhne bombe, so ga le redko uporabljali napadalno. Pogosteje je bil uporabljen v misijah za zvezo in taktično izvidništvo ter pri vleki tarč in reševanju po zraku in morju.

V podporo dnevu D so bili Lysanderji pogosto stroj izbire pri pošiljanju britanskih, francoskih in drugih zavezniških obveščevalnih agentov in agentov v okupirano Evropo. Lysanderji so podprli tudi sile upora.

Skupna proizvodnja je bila 1.425 letal.

Vojaškega letalskega korpusa in operacije Torch

Do konca leta 1942 je bil velik del severozahodne Afrike (Tunizija, Alžirija in Maroko) pod nadzorom francoske vlade Vichy, skupaj 125.000 vojakov na ozemljih skupaj z 210 tanki, 500 letal in obalnim topništvom. Zmaga bi pomenila odstranitev sil osi iz Severne Afrike, zmanjšanje nemškega pritiska na Rusijo in izboljšanje zavezniškega pomorskega nadzora nad Sredozemskim morjem. Britansko-ameriški načrti invazije na francosko severno Afriko so bili znani kot operacija Torch.

Operacija Torch je 8. novembra 1942 pristala na obali francoskega Maroka s Ranger (CV-4), Suwanee (ACV-27), Sangamon (ACV26) in Santee (ACV-29), ki podpira ameriške sile severno in južno od Casablance. Skupaj so štirje ploski krovi vkrcali 109 lovcev Grumman F4F-4 z dvainšestdesetimi bombniki bombnikov Douglas SBD-3 in Grumman TBF-1. Operacija Torch je bila sestavljena in izvedena tako hitro, da so imeli številni piloti le malo možnosti za usposabljanje. Nekateri niso leteli v dveh tednih - pretirano dolgo odpuščanje letalskih prevoznikov.

Izkrcanju v Casablanci so nasprotovale francoske sile Vichyja, povezane z Nemčijo. Zagovorniki so šteli približno dvesto letal, vključno z lovci Curtiss ameriške izdelave in bombniki Martin.

Stvari so se začele slabo. 8. novembra let sedmih Santee Divje mačke so se izgubile in jim je zmanjkalo goriva. Ena jama in pet se je zrušilo na kopnem z enim izgubljenim pilotom. RangerBorbena eskadrila štiri pa je na svoji prvi misiji izgubila šest letal Sangamon F4F so zahtevali štiri sestrelitve brez izgube. Kasneje istega dne osemnajst Ranger SBD so napadli pristaniške objekte, vključno s petintrideset tisoč ton težko bojno ladjo Jean Bart, katerih petnajst-palčne puške so grozile zavezniškim ladjam. Delno je bila potopljena pri privezu, medtem ko je bila podmornica uničena.

Ko so francoske površinske sile odplule na ameriške vojaške ladje, sta se Dauntlesses in Wildcats spustila v bombo in udarila. Lahka križarka in dva uničevalca sta bila dovolj poškodovana, da sta se lahko nasedla, da bi preprečila njihov potop.

9. novembra, Ranger SBD -ji so se vrnili nad pristanišče Casablanca, kjer so protiletalske baterije Vichy še vedno predstavljale grožnjo. Dauntlesses zadetek Jean Bart spet izločil njene preostale nosilce AA. Medtem so z letala vzleteli Curtiss P-40 Chenango (ACV-28), ki leti na kopno na novo zajeta letališča. Bil je predhodnik drugih skupnih operacij ArmyNavy med vojno.

Operacija Torch je zagotovila laboratorij za letalske prevoznike, da bi izpopolnili svojo trgovino. Leteli so na podpornih misijah za kopenske čete, potopili podmornico Vichy na morju in se lotili zračnega boja. Nekateri njihovi nasprotniki so bili borbeni veterani kampanje 1939–40. A Ranger pilot, poročnik (jg) Charles A. Shields, se je rešil iz svojega prežetega F4F, Francoz, ki je letel s Hawkom, pa ga je zabrisal, ko je padal s padalom na zemljo, "mahal s konicami kril in mahal ter se smejal kot v peklu." Kljub temu so borci na hrbtni strani ubili petindvajset Vichymenov proti petim divjim mačkam, izgubljenim v pasjih bojih.

Izgube so bile sicer velike do datuma, ko se je boj končal 10. novembra, in je znašal skoraj 25 odstotkov. Požar na tleh in operativne izgube so bili daleč največji vzrok, zaradi česar so načrtovalci dodelili več letal za prihodnje operacije.

Army Air Corps: Zadnja zračna bojna misija druge svetovne vojne

Misija P-51s ’ se je tisti dan začela dobro.

Na križarjenju nad Pacifikom pod jutranjim soncem so se Američani brez incidentov približali japonski obali. Jerry se je spraševal, koliko drugih misij, kot je ta, bi moral opraviti. Vsi so mislili, da je vojne konec, zdaj pa je spet prišel, da bi udaril trmasto odpornega sovražnika.

Toda spodaj, v narodu, ki so ga nameravali napasti, je divjala filozofska bitka, ali naj se predajo ali se borijo naprej. "Velika šestica"-šest vojaških častnikov, ki vodijo Japonsko-je bila razdeljena z glasovanjem 3 proti 3 o tem, kdaj in kako vojno častno končati. Na splošno so med japonsko vojsko obstajale trde in strastne delitve mnenj: nekateri starejši častniki so se želeli predati, da bi preprečili uničenje Japonske, drugi pa so se hoteli boriti do smrti in ubiti čim več Američanov.

Prejšnjo noč, medtem ko je 300 drugih ameriških letal B-29 spet napadlo Japonsko, je skupina japonskih oficirjev začela državni udar proti premierju Suzukiju in cesarju Hirohitu. Policisti so požgali kabinet predsednika vlade in obkrožili cesarsko palačo v upanju, da bodo ugrabili cesarja, vse v prizadevanju, da vodstvu Japonske preprečijo razmišljanje o predaji. Za te častnike in za toliko Japoncev predaja ni bila možnost. V smrti je bila slava, a le sram ob predaji Japonske v svoji zgodovini še nikoli ni bil napaden ali izgubil vojne.

Na srečo za preostali svet udar ni uspel. Skupina višjih japonskih častnikov je upornike umaknila s police in jih prepričala, da ni kam iti. Medtem ko se je upor končal, se vojna ni končala in tako je Jerry vedel, da je čas, da se vrne na delo, ko je prišel pogled na sovražnikovo ozemlje in Phil Schlamberg, njegov dragi prijatelj in kolega pilot.

Po Jerryjevem naročilu so vsa letala iz njegove eskadrilje svoje zunanje rezervoarje za gorivo spustila čez ocean, nato pa začela svoj znani zračni pohod po velikem snežnem vrhu gore Fuji. Zaenkrat še ni bilo radijskega signala z besedo "UTAH", ki bi označeval konec vojne.

Ko so se Američani približali japonski prestolnici, so začeli ugotavljati cilje. V nekaj minutah so preleteli letališča in kljub močnemu zemeljskemu ognju napadli. Iz japonskih pušk so priletele krogle za sledenje, ko je Severity-Eighth naredil več prehodov na vsako tarčo. Phil se je držal krila Jerryja, tako kot je bilo naročeno.

Po prestrezanju zadnjega letališča je Jerry preveril merilnik goriva in videl, da je še vedno v dobri formi. Ko pa je eden od pilotov po elektronski pošti sporočil, da je njegov rezervoar dosegel mejo 90 galon-kolikor je Mustang potreboval za povratni let-je bil čas, da se umaknemo in začnemo načrtovati pot nazaj do Iwo Jime.

Jerry je pogledal Phila, ki je bil še vedno na njegovem krilu, in mu dal palec gor.

Phil se je ozrl nazaj in vrnil potezo.

Zaupanje. Mogoče je delovalo.

Ko je bitka pri Tokiu končana, se je Jerry vrnil proti oceanu in se odpravil proti jugu. Z njim so se vrnili še trije drugi Mustangi v Jerryjevi eskadrili. Nekaj ​​trenutkov zatem, ko so se približali obali, kjer bi se srečali z navigacijskimi B-29, so se pred njimi približali oblaku, kar se pogosto dogaja pri približevanju temperaturnim inverzijam atmosfere v bližini obale. Ker je Phil še vedno tesno na svojem krilu, je Jerry popeljal štiri Mustange v breg oblakov. Ker je letel na nadmorski višini približno 7000 čevljev, se je Jerry osredotočil na svoje navigacijske instrumente, saj je notranjost belih, zabuhlih oblakov ovirala pogled na vse ostalo.

Ko pa so se Mustangi pojavili na drugi strani oblakov, se je kmalu pojavila uničujoča resničnost. Phil ni bil več. Najverjetneje so ga podrle protiletalske krogle, ki so jih izstrelili v oblake. Od njega ni bilo sledu.

Jerry je bil uničen. Ko je medtem pristal pri Iwo Jimi, se je naučil še nekaj: vojne je bilo konec. Cesar je tri ure prej napovedal predajo Japonske, medtem ko sta bila Jerry in njegov let še nad Japonsko. Kodirana beseda UTAH je bila na ameriška letala predvajana po vsej državi, vendar beseda ni dosegla letala sedeminsedemdesetega leta, dokler niso pristala.

Bil je nadrealen občutek, ko je Jerry splezal iz letala in skočil na letališče, kjer je stal na nekdaj krvavem pacifiškem otoku. Nenadoma je bil svet v miru. Moški sedemindvajsetega so imeli rek: "Alive in 󈧱." To je bil njihov cilj, zdaj pa njihova resničnost. Odšli so domov, živi.

Ko je Jerry odšel iz letala, ga je doletelo še eno spoznanje: pravkar je opravil zadnjo bojno misijo vojne, Phil pa je bil zadnja bojna smrt velike vojne. Nekega dne, potem ko je imel Jerry čas, da zbere svoja čustva in misli, bi potonil velik zgodovinski pomen misije, na katero je pravkar priletel. Toda zaenkrat mu je ena misel zajela misli.


Kviz o zgodovini letalskih sil

Letalske sile so morda najmlajša veja ameriških vojaških služb, vendar ne manjkajo nepozabni trenutki in slavni člani. Ob praznovanju rojstnega dne službe 18. septembra predstavljamo ta kviz o zgodovini letalskih sil - poglejte, kako dobro lahko dosežete rezultat!


Ključne ugotovitve

Predstavitev Force ima v štirih storitvah različne in različne vloge

  • Vsaka od storitev uporablja več kot en konstrukt za izvajanje šestih ključnih funkcij: (1) določanje velikosti sil, (2) razporejanje sil, (3) zaposlovanje sil, (4) vzdrževanje operativnih učinkov, (5) upravljanje rotacij sil in (6) ) artikuliranje namena storitve. Predstavitev sil je verjetno najpomembnejša v korpusu mornarice in mornarici, vendar je ne vojska ne ZDA ne uporabljata za izražanje namena služenja.

Eskadrila je bila najpogostejša predstavitvena konstrukcija sil ZDAF za bojne letalske sile

  • Eskadrila je bila za vse večje konflikte najprimernejša konstrukcija za napotitev, in čeprav je osrednja v kulturi USAF in ima poznavanje zunanjega občinstva, verjetno ni najboljše sredstvo za ozaveščanje javnosti.

Teoretiki letalskih sil in zgodovinarji predstavitev sil v veliki meri niso upoštevali

  • Koncepti predstavitve sil v veliki meri manjkajo v načrtovalnih dokumentih ZDAF in spisih uglednih teoretikov letalskih sil. Zgodovine vojne vojske ZDA običajno tudi prezrejo organizacijo, opisujejo cilje letalske kampanje, postopek načrtovanja, ključni udeleženci pa prepoznajo kritične cilje in pripovedujejo zgodbo o zračnem boju, ki je običajno osredotočen na določene posameznike in platforme.

Letala USAF so najbolj vidna in dostopna manifestacija letalske moči

  • Sodobna vojska ZDA je letalska, vesoljska in kibernetska sila, vendar se novice o dejavnostih ameriške zračne sile običajno osredotočajo na namestitev ali premikanje letal. Specializirano občinstvo bo skrbelo, da bo USAF predstavil specializirane sile, vendar širša javnost nima tako velike koristi za tako težko vizualizirane abstrakcije.

Je bil ta čuden curek najboljši borec, ki ga letalstvo ZDA nikoli ni kupilo?

F-107A je 10. septembra 1956, prvi let, zadel 1,03 Mach.

Z dovoljenjem Erika Simonsena

Čeprav je severnoameriški F-107A izgledal nenavadno, je bil obetaven kandidat, da postane bojni bombnik letalskih sil#8217.

Severnoameriški letalski F-107A je bil zadnji borec, ki so ga ustvarili ustvarjalci ikoničnega P-51 Mustanga iz druge svetovne vojne, F-86 Sabre iz korejske vojne in F-100 Super Sabre iz vietnamske vojne. Zasnovan je bil tako, da izpolnjuje zahteve ameriških letalskih sil za lovca-bombnika Mach 2, ki lahko odda taktično jedrsko orožje. Letalo je bilo prvotno zasnovano kot razvoj F-100, prvotno pa je bilo označeno kot XF-100B in je bilo gledano od zgoraj družinsko podobno "hunu". Zasnova se je toliko razlikovala od F-100, da so ji letalske sile izdale ločeno oznako. Čeprav F-107A nikoli ni dobil imena, so ga včasih imenovali "Super Super Sabre" ali "Ultra Sabre".


F-107A prikazuje svojo nenavadno navpično odpirajočo se streho. (Z dovoljenjem Erika Simonsena)

Prvič je letel 10. septembra 1956, F-107 je bil precej večji in težji od F-100, vendar ga je poganjal turboreaktivni motor Pratt & amp Whitney J75, ki je prinesel 24 500 funtov potiska-50 odstotkov več potiska kot Hun. Najbolj izrazita vizualna razlika med obema lovcema je bila črtanje vstopa zraka pri motorju, nameščenih na nosu prejšnjih severnoameriških lovcev, v korist novega vstopnega kanala s spremenljivo površino neposredno nad in za pilotsko kabino. To je bilo potrebno za izpolnitev zahteve letalskih sil glede nošenja jedrske bombe. Bomba je bila delno nameščena v vdolbini v trebuhu letala in je zavzela precejšen prostor v trupu trupa, zaradi česar se je odločila preusmeriti dovod zraka nad seboj.

Zaradi nenavadne lokacije dovoda zraka se je pilot stisnil v pilotsko kabino pod posebnim navpično odpiralnim nadstreškom in ne prek običajnega drsnega ali tečajnega nadstreška. V nujnih primerih je bil potisni sedež zasnovan tako, da je eksplodiral skozi streho, čeprav na srečo vseh, ki so leteli z njim, te posebne funkcije nikoli ni bilo treba uporabiti.

Čeprav je bil manjši od svojega zajetnega tekmeca, republiškega F-105 Thunderchiefa, F-107 ni bil kepec pri dolžini 61 čevljev in 10 centimetrov, z razponom kril 36 čevljev in največjo vzletno težo 41.537 kilogramov. F-107 je pokazal največjo hitrost 1.295 km / h, doseg 2.428 milj in servisni strop 53.200 čevljev.


Drugi prototip je razstavljen v Narodnem muzeju letalskih sil ZDA. (Narodni muzej letalskih sil ZDA/Ken LaRock)

Severnoameriški so veliko upali na prihodnost F-107. Govorilo se je celo o tem, da bi lahko njegovo proizvodnjo oddali podizvajalcem konkurenčnemu republiškemu letalstvu. Preden je letel, pa je bila usoda F-107 že zapečatena. Letalske sile so naročile proizvodnjo F-105 šest mesecev prej, marca 1956.

Nekateri še danes menijo, da je opustitev F-107 napaka, in izjavljajo, da je bil to najboljši borec, ki ga letalske sile niso nikoli kupile. Vrhunska stopnja vzpona in višji strop F-107 v primerjavi s F-105 se pogosto omenjajo, pa tudi njegove številne zelo napredne funkcije, kot so povečane vzdolžne krmilne površine, enodelni premični navpični rep in nadzor premikanja preko spojlerjev kot krilci. Nekateri opozarjajo tudi na velike izgube F-105 nad Vietnamom.

Obstajali so številni razlogi, ki bi lahko pojasnili, zakaj je bil izbran F-105. Thunderchief, ki ga je poganjal tudi motor J75, je imel popolnoma notranji prostor za bombe in je lahko nosil 40 odstotkov več orožja (14.000 funtov bomb in streliva-4000 funtov več kot nosilnost F-107). Poleg tega sta bila zgornja meja in hitrost vzpona pri letalih, namenjenih udarnim misijam nizke stopnje, manj pomembna, prav tako F-105 in F-107. Medtem ko je bilo pri produkcijskem F-105 treba odpraviti težave, je tudi F-107. Kar zadeva izgube, ki jih je "Thuds" pozneje utrpel nad Vietnamom, je sporno, ali bi lahko kakšno drugo letalo v podobnih operativnih pogojih delovalo bolje.


Trebušno postavljena jedrska bomba je poganjala zasnovo F-107. (Z dovoljenjem Erika Simonsena)

Morda je bil najpomembnejši razlog, zakaj je bil F-105 izbran pred F-107, bolj povezan s stanjem v dveh konkurenčnih podjetjih, ki sta jih razvili. Takrat je republiško letalstvo končalo proizvodnjo svojih lovcev F-84 in za prihodnost ni imelo ničesar drugega. V nasprotju s tem je bila Severna Amerika vključena v veliko razvojno delo pri več pomembnih novih obrambnih projektih, vključno z jedrskim bombnikom A-5 Vigilante za mornarico, strateškim bombnikom XB-70 Valkyrie Mach 3 za strateško letalsko poveljstvo in prestreznik XF-108 Rapier Mach 3 za poveljstvo zračne obrambe. Konec petdesetih let so pričakovali, da bodo vsi trije projekti na vrhu nove generacije ameriških letalskih sil. Nihče takrat ni mogel predvideti, da bo od treh samo Vigilante vstopil v proizvodnjo in začel delovati. XB-70 je bil preklican sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko je postalo jasno, da balistične rakete predstavljajo veliko bolj učinkovito in manj ranljivo jedrsko sredstvo za odvračanje od katerega koli bombnika s posadko. Kar zadeva XF-108 Rapier, ki naj bi nadomestil Convair F-106 Delta Dart kot glavno zračno obrambo severnoameriške celine pred prihajajočimi sovjetskimi nadzvočnimi bombniki, je bil ta projekt leta 1959 preklican zaradi visoke stroški.

Doslej so bili dokončani le trije F-107A, od katerih sta dva preživela. Eden je nameščen v Narodnem muzeju ameriških letalskih sil v Daytonu v Ohiu, drugi pa v vesoljskem muzeju Pima Air & amp v Arizoni. Tretji je bil poškodovan med prekinjenim vzletom 1. septembra 1959. Na srečo je preskusni pilot, slavni Scott Crossfield, preživel nesrečo, vendar letalo ni bilo popravljeno in je bilo nekaj let kasneje uničeno med gasilskim usposabljanjem.

Ta članek je bil prvotno objavljen v izdaji maja 2021 Letalska zgodovina. Če se želite naročiti, kliknite tukaj!


Zapisi letalskih sil vojske [AAF]

Ustanovljeno: V vojnem oddelku, ki ga sestavljata bojno poveljstvo letalskih sil (AFCC) in letalski korpus, z revizijo vojaške uredbe 95-5, 20. junija 1941.

Agencije predhodnice:

V uradu glavnega uradnika za signale (OCSO), vojaškega oddelka:

  • Letalska divizija (1907-14)
  • Letalski odsek (1914-15)
  • Letalska divizija (1915-17)
  • Letalska divizija/divizija zračnih služb (1917-18)
  • Oddelek za vojaško letalstvo (1918)
  • Urad za proizvodnjo letal (1918)
  • Oddelek za vojaško letalstvo (1918-19)
  • Urad za proizvodnjo letal (1918-19)
  • Letalska služba (1919-26)
  • Letalski korpus (1926-41)
  • Letalske sile generalštaba (GHQAF, 1935-41)
  • Bojno poveljstvo letalskih sil (AFCC, 1941)

Odpravljeno: Z odredbo o premestitvi 1, urad ministra za obrambo, 26. septembra 1947, ki izvaja določbe o reorganizaciji Zakona o nacionalni varnosti iz leta 1947 (61 Stat. 495), 26. julija 1947.

Agencije naslednice: Letalske sile ZDA (USAF) v okviru novo ustanovljenega oddelka letalskih sil v skladu z določbami Zakona o nacionalni varnosti iz leta 1947 (61 Stat. 502), 26. julija 1947.

Pomoč pri iskanju: Kathleen E. Riley, comp., "Preliminary Inventory of the Records of the Staff Army Air Force," NM 6 (1962) Maizie H. Johnson, comp., "Preliminary Inventory of the Textual Records of the Army Air Force," NM 53 (1965) Maizie H. Johnson in Sarah Powell, comps., "Dopolnilo k predhodnemu popisu št. NM-53, Besedilni zapisi letalskih sil vojske," NM 90 (oktober 1967).

Varnostno razvrščeni zapisi: Ta skupina zapisov lahko vključuje gradivo, ki je varnostno razvrščeno.

Sorodni zapisi: Rekordne kopije publikacij letalskih sil vojske v RG 287, publikacije ameriške vlade. Zapisi urada sekretarja letalskih sil RG 340.
Zapisi štaba letalskih sil ZDA (letalsko osebje), RG 341.
Zapisi o poveljstvih, dejavnostih in organizacijah letalskih sil ZDA, RG 342. Zapisi Akademije letalskih sil ZDA, RG 461.

18.2 SPLOŠNI ZAPISI URADA GLAVNEGA SIGNALNIKA
1914-18.

Zgodovina: Letalski oddelek, ustanovljen v uradu glavnega oficirja za signale z memorandumom OCSO 6, 1. avgusta 1907, odgovoren za vse vidike vojaškega letalstva. Zakon je bil z zakonom z dne 18. julija 1914 priznan kot letalski odsek (38 Stat. 514). Letalska sekcija, organizirana kot letalska divizija, 4. novembra 1915.

V skladu z določbami Zakona o nacionalni obrambi (39 Stat. 174), 3. junija 1916, in Zakona o letalstvu (40 Stat. 243), 24. julija 1917, so se funkcije letalske podpore postopoma prenesle iz letalskega oddelka na novo ustanovljene organizacije OCSO. : Nabava in distribucija letalskih potrebščin inženirskemu oddelku, 6. aprila 1917 pozneje imenovan oddelek za finance in preskrbo ter preimenovan inženirski oddelek, 2. avgusta 1917. Gradnja in vzdrževanje letalskega polja do gradbenega oddelka, 21. maja 1917, preimenovan oddelek za oskrbo, 1. oktobra , 1917, z dodatno odgovornostjo za nabavo in distribucijo letalskih zalog, ki so bile prenesene iz inženirskega oddelka in so bile podrejene podrejenemu oddelku za materiale, organizirano 24. januarja 1918. Raziskave in projektiranje v oddelku za letalsko inženirstvo, 24. maja 1917, preimenovan v oddelek za znanost in raziskave, 22. oktobra , 1917. Pogodbe o letalskem lesu z Lesnim odsekom, avgusta 1917 razširjen in preimenovan oddelek za proizvodnjo smreke (SEE 1 8.4.3), 15. novembra 1917.

Letalska divizija je preimenovana letalska divizija (znana tudi kot divizija letalskih služb) z funkcijami, omejenimi na delovanje, usposabljanje in osebje, 1. oktobra 1917. Letalska divizija je bila odpravljena z ukazom vojnega sekretarja, 24. aprila 1918, letalske funkcije OCSO pa so bile preurejene ustanoviti Oddelek za vojaško letalstvo (SEE 18.3), odgovoren za splošni nadzor vojaškega letalstva in Urad za proizvodnjo letal (SEE 18.4), ki je zadolžen za projektiranje in proizvodnjo letal in opreme.

18.2.1 Splošne evidence

Besedilni zapisi: Odlomki pisem, telegramov in dopisov uradov vojnega ministrstva v zvezi s predpisi in pooblastili za letalske šole ZDA, 1917–18. Poročila, risbe, fotografije, načrti in drugi zapisi v zvezi z letali in zmogljivostmi letal, 1914-18.

Sorodni zapisi: Za letalsko korespondenco glavnega oficirja za signale, 1917-18, SEE 18.5.1.

18.2.2 Zapisi oddelka za načrtovanje oddelka za opremo

Besedilni zapisi: Karte, poročila in korespondenca v zvezi z organizacijo in dolžnostmi oddelka ter s programom proizvodnje letal, 1917-18.

18.2.3 Zapisi balonskega oddelka letalske divizije

Besedilni zapisi: Dopisovanje v zvezi z poučevanjem z baloni, 1917-18.

18.3 ZAPISI O PODELI VOJNE AERONAVTIKE
1914-19

Zgodovina: Ustanovljeno kot del reorganizacije letalskih funkcij OCSO, 24. aprila 1918. Ločeno od OCSO kot samostojne enote v okviru vojaškega ministrstva z EO 2862, 20. maja 1918. Odgovoren za vse letalske funkcije razen proizvodnje letal. Združen z Uradom za proizvodnjo letal (SEE 18.4) za oblikovanje letalske službe do EO 3066, 19. marca 1919. SEE 18.5.

18.3.1 Splošne evidence

Besedilni zapisi: Pisma in memorandumi o ustanovitvi Oddelka za vojaško letalstvo, 1916-18. Odredbe in memorandumi v zvezi s politikami in postopki, ki urejajo vojaško letalstvo, 1918. Bilteni balonov, 1914-18.

Sorodni zapisi: Rekordne kopije publikacij Oddelka za vojaško letalstvo v RG 287, publikacije vlade ZDA.

18.3.2 Zapisi oddelka za informacije

Besedilni zapisi: Dopisna in druga evidenca v zvezi s tujimi in domačimi letalskimi prevozi, konstrukcijo in opremo letal, usposabljanjem za letenje in šolami vojaške letalstva, 1917-19.

18.3.3 Zapisi radijske veje oddelka za usposabljanje

Besedilni zapisi: Poročila in drugi zapisi o razvoju radia in usposabljanju radijskih častnikov, 1918-19.

18.4 ZAPISI ZAVODA O PROIZVODNJI LETALSTVA
1917-21

Zgodovina: Ustanovljeno kot del reorganizacije letalskih funkcij OCSO, 24. aprila 1918. Ločeno od OCSO kot samostojne enote v okviru vojaškega ministrstva z EO 2862, 20. maja 1918. Odgovoren za proizvodnjo letal. Združen z Oddelkom za vojaško letalstvo (SEE 18.3) za oblikovanje letalske službe do EO 3066, 19. marca 1919. SEE 18.5.

18.4.1 Zapisi oddelka za upravo

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca, 1917-19, in izdaje, 1918-19, izvršnega oddelka, vključno s korespondenco izvršnega oddelka oddelka za opremo signalnih korpusov ter direktorja in pomočnika direktorja proizvodnje letal. Splošna korespondenca programskega in statističnega oddelka, 1917-18.

18.4.2 Evidence proizvodnega oddelka

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca, 1917-18. Organizacijske zgodovine proizvodnega oddelka, njegovih pododdelkov in terenskih enot, 1917-19. Dnevniki okrožnega urada Detroit, 1918 (v Chicagu).

18.4.3 Zapisi oddelka za pridelavo smreke (SPD)

Zgodovina: Ustanovljeno v OCSO, 15. novembra 1917, iz predhodnika Lesnega odseka (avgust 1917), s sedežem v Portlandu, OR, za povečanje proizvodnje lesa za gradnjo letal. Preneseno na Urad za proizvodnjo letal (BAP), 20. maja 1918. Funkcije in lastnosti SPD so prešle na ameriško družbo za proizvodnjo smreke (SEE 18.7.9), 1. novembra 1918, z uradno demobilizacijo SPD, 31. avgusta, 1919. Oddelek za proizvodnjo smreke, prvotno v Washingtonu, DC, urad SPD, je deloval do leta 1921.

Besedilni zapisi (v Seattlu): Izdaje, 1917-19. Organizacijska zgodovina, 1917-18. Zdravstveni zapisi, 1917-19, vključno z zapisi o taboriščnih bolnišnicah in ambulantah smrekovih odredov 9-150. Splošna korespondenca Oddelka za proizvodnjo smreke, 1917-21. Dopisovanje, izdaje in drugi zapisi o okrožjih za proizvodnjo smreke s sedežem v Clatsopu, 1918 Coos Bay, 1918 Greys Harbour in Willapa Bay, 1918 Puget Sound, 1918-19 Vancouver Barracks, 1918 in Yaquina Bay, 1918-19. Zapisi o enotah za proizvodnjo smreke, vključno s 1.-4.

18.4.4 Zapisi divizije letalske tehnike

Besedilni zapisi: Dopisovanje, poročila in drugi zapisi oddelka za kemijo, oddelka za znanost in raziskave v zvezi s kemičnimi izdelki, ki se uporabljajo v proizvodnji letal, 1917-18.

18.4.5 Zapisi odbora za letala

Besedilni zapisi: Zapisniki odbora in njegovega predhodnika, odbora za proizvodnjo letal, maj 1917-april 1919. Splošna korespondenca, 1917-18. Sklepi odbora, 1917-18.

18.5 ZAPISI URADA NAČELNIKA LETALSKEGA SERVISA IN
URAD NAČELNIKA LETALSKEGA KORPUSA
1917-44

Zgodovina: Letalska služba, ustanovljena z EO 3066, 19. marca 1919, združuje Oddelek za vojaško letalstvo in Urad za proizvodnjo letal. Kot bojni rok potrjen z Zakonom o narodni obrambi (41 Stat. 759), 4. junija 1920. Ime je bilo spremenjeno v Air Corps po Zakonu o letalskem korpusu (44 Stat. 780), 2. julija 1926. Odgovornost za usposabljanje enot in taktiko letalska zaposlitev je bila prenesena na Generalštabne letalske sile, ustanovljene marca 1935. GHQAF se je z revizijo Armadske uredbe 95-5 z dne 20. junija 1941. preimenoval v bojno poveljstvo letalskih sil in jo skupaj z letalskim korpusom postavil pod novoustanovljene vojaške letalske sile. AFCC in urad načelnika letalskega korpusa, odpravljenega s splošno reorganizacijo vojske, ki je začela veljati 9. marca 1942, z okrožnico 59, Vojni oddelek, 2. marca 1942, z izvajanjem EO 9082, 28. februarja 1942. Letalski korpus je bil uradno odpravljen s prenosom funkcij na novo ustanovil letalske sile Združenih držav v skladu z Zakonom o nacionalni varnosti iz leta 1947 (61 Stat. 502), 26. julija 1947. SEE 18.1.

Sorodni zapisi: Zapis kopije publikacij urada načelnika letalske službe v RG 287, publikacije vlade ZDA.

18.5.1 Zapisi upravne skupine (letalske službe) in
Upravni oddelek (letalski korpus)

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca Urada načelnika letalskega korpusa in Urada načelnika letalske službe ter njihovih predhodnikov, vključno z Uradom glavnega častnika za signale, 1917–38 (624 čevljev). Dokumenti projektov za dopisovanje v zvezi z letališči (666 čevljev), taborišči, trdnjavami, korpusnimi območji, teritorialnimi oddelki, okrožji, letalskimi šolami, enotami narodne garde in letalskimi izpitnimi odbori, letalske eskadrilje 1917-38, balonske šole 1917-22, 1919 -22 in okrožni uradi BAP in letalske službe, 1918-21. Zbirka dokumentov knjižnice letalskega korpusa, 1917–38 (341 čevljev), s pripadajočimi kazali in katalogi kart, 1917–44. Letna poročila, 1925- 40. Izdaja, 1924-42.

18.5.2 Zapisi informacijske skupine (letalske službe) in
Informacijski oddelek (letalska služba, letalski korpus)

Besedilni zapisi: Dopisništvo, 1917-23, 1929-39. Zgodovine, poročila in študije letalske službe, ameriške ekspedicijske sile, 1917-19. Zgodovinski spisi o dejavnostih Oddelka za vojaško letalstvo in BAP v prvi svetovni vojni, 1917-21.

18.5.3 Zapisi oskrbovalne skupine (letalske službe) in gradiva
Divizija (letalski korpus)

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca, 1919-21. Zapisi o programih in proizvodnji letal, 1939-41.Zbornik in s tem povezana korespondenca Odbora za načrtovanje naročil, 1925–36. Katalogi in zaloge letal in rezervnih delov, 1921. Datoteke zahtevkov oddelka za odstranjevanje in reševanje materiala, skupina za dobavo, 1919-20. Splošna korespondenca, 1919-26, in korespondenca v zvezi z likvidacijo zalog, 1919-24, oddelka za javna naročila, oddelek za dobavo, skupina za dobavo.

18.5.4 Zapisi skupine za usposabljanje in delovanje (letalska služba)
in oddelek za usposabljanje in operacije (letalski korpus)

Besedilni zapisi: Dopisovanje in poročila v zvezi s preletom, usposabljanjem in razstavnimi leti, 1918-21. Dopisovanje v zvezi z letalsko odpravo 1920 na Aljaski, 1920, in potopitvijo USS Alabama ("projekt B"), 1919. Dopisništvo in drugi zapisi v zvezi z balonskimi podjetji in usposabljanjem balonov, 1918-21. Mesečna poročila z izobraževalnih področij in centrov, 1921-39.

18.5.5 Zapisi oddelka za usposabljanje in vojne načrte (zrak
Storitev) in divizijo načrtov (letalski korpus)

Besedilni zapisi: Dopisovanje, poročila in zemljevidi v zvezi z obrambnimi in mobilizacijskimi načrti, 1919-35. Dopisovanje, poročila in drugi zapisi o plovilih, lažjih od zraka, in heliju, 1919–26, vključno z zapisi o letu okoli leta 1924. Splošna korespondenca in korespondenca oddelka Airways v zvezi s komercialnim letalstvom, 1921-26. Splošna korespondenca in drugi zapisi Fotografske sekcije, 1918-25.

18.5.6 Zapisi o različnih tablah zračnih služb

Besedilni zapisi: Dopisovanje in poročila svetovalnega odbora letalskih služb, 1919-21. Zapisniki sestankov, 1918-19, in različni zapisi, 1918-21, odbora za zahtevke letalskih služb. Dopisništvo nadzornega odbora zračnih služb, 1918-19.

18.5.7 Zapisi v zvezi s poštnimi operacijami letalskega korpusa

Besedilni zapisi: Dopisovanje v zvezi z rokovanjem pošte s strani letalskega korpusa, februar-maj 1934, vključno z evidenco štaba vzhodne, osrednje in zahodne cone.

18.6 ZAPISI SPLOŠNEGA SEDIŠČA LETALSKE SILE IN LETALSKE SILE
BOJNI UKAZ
1935-42

Zgodovina: GHQAF je bil ustanovljen 1. marca 1935 z navodili letalskega štaba štaba 19. februarja 1935 v skladu s priporočili Posebnega odbora vojnega oddelka za letalsko enoto vojske (Baker Board), ki jih je odobril vojni sekretar 18. julija, 1934, z odgovornostjo, premeščen iz letalskega korpusa, za usposabljanje enot in taktično zaposlovanje v zraku. Preimenovan v AFCC in dodeljen letalskemu korpusu novonastalim vojaškim letalskim silam z armadskim pravilnikom 95-5 (revidiran), 20. junija 1941. Uradno odpravljen pri reorganizaciji AAF, ki je začel veljati 9. marca 1942, z okrožnico 59, Vojno ministrstvo, 2. marec 1942, izvedbene določbe EO 9082, 28. februar 1942. GLEJ 18.1.

18.6.1 Zapisi urada poveljnika

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca, 1939-42 (115 čevljev). Odpovedana korespondenca, 1936-42. Razkriti podatki o obveščevalnih podatkih in usposabljanju, 1935-42. Izdaje, 1936-40.

18.6.2 Evidenca generalštaba

Besedilni zapisi: Zapisi G-2 (obveščevalni podatki), ki jih sestavljajo splošna korespondenca, korespondenca v tajnosti 1935-42 in poročila obveščevalnih enot vojske in mornarice v zvezi s tujim letalstvom, vadbeno gradivo vojaške obveščevalne službe, ki je bilo razvrščeno v razrede 1939-41, 1936-41 in varnost -razvrščene meteorološke in klimatološke študije, 1941. Uradni spis načelnika oddelka, G-3 (Operacije), 1941-42. Varnostno razvrščene specifikacije letal in motorjev G-4 (Dobava), 1936-42.

18.6.3 Zapisi posebnega štaba

Besedilni zapisi: Dopisovanje, 1941-42 ter dopisi in poročila varnostnih tajnosti, 1938-42, oddelka za zračno obrambo, vključno z varnostno tajno korespondenco in poročili v zvezi s službo za opozarjanje letal, 1941-42. Zapisi oddelka za signale, vključno s splošno korespondenco, korespondenco 1935-42 v zvezi s kodami in šiframi, datoteko sporočil 1936-42, mapami zračnih manevrov z varnostno klasifikacijo 1939-42, datotekami radijske opreme in sistemov 1935-41, 1936-42 in izdajami , 1935-42.

18.7 ZAPISI SEDIŠČA VOJSKIH LETALSKIH SIL (AAF)
1917-49

18.7.1 Zapisi urada poveljnika

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca, 1939-48 (2.268 ft.), S križnimi listi za korespondenco z častniki letalskih sil, 1942-44 in kopijo navzkrižnih referenc v mikrofilmu za korespondenco z zveznimi agencijami in člani kongresa, 1939-42 (20 zvitkov). Varnostno klasificirana splošna korespondenca, 1939-48 (1624 čevljev). Ločene projektne datoteke za dopisovanje v zvezi z letališči (300 čevljev), taborišči in utrdbami, korpusnimi območji, teritorialnimi oddelki ter tujimi bazami in letalskimi silami, 1939–42. Dokumentacija projekta, ki se nanaša na tujino, razvrščena v varnostno kategorijo, 1942–44. Nerazvrščena, zaupna in tajna dohodna in odhodna sporočila, 1941-47, s kopijo mikrofilma, 1941-45 (631 zvitkov). Vrhunska tajna dohodna in odhodna sporočila, 1941-47. Zapisi o bojnih operacijah druge svetovne vojne AAF ("Poročila o misijah"), sestavljeni iz pripovednih in statističnih povzetkov, poročil obveščevalnih podatkov, ukazov na terenu, nakladnih listov in drugih zapisov, razporejenih po enotah, 1941–46 (1855 čevljev). Statistični povzetki in drugi prispevki o bojnih operacijah različnih letalskih sil v drugi svetovni vojni, 1942–45. Poročila osmega bombnega poveljstva "Dnevni napad", 1942-43. Poročila osmih letalskih sil o taktičnih misijah, 1943-45. Splošna korespondenca, leta 1939-42 in politična pisma AAF, 1946-47, generalnega letalskega adjutanta. Zbirka tajnih dokumentov letalskega korpusa in knjižnice AAF, 1939–49, z indeksi.

Publikacije mikrofilmov: M1065.

Sorodni zapisi: Za dodatne evidence knjižnice letalskega korpusa glej 18.5.1.

18.7.2 Zapisi urada pomočnika vodje zračnega prometa
Osebje, A-1 (osebje)

Besedilni zapisi: Kadrovska korespondenca, 1939-46. Dopisovanje in drugi zapisi v zvezi s programi varnosti na tleh, 1943-48.

18.7.3 Zapisi urada pomočnika vodje zračnega prometa
Osebje, A-2 (obveščevalna služba)

Besedilni zapisi: Zapisi o nemških, francoskih in avstrijskih industrijskih obratih, 1940-45.

18.7.4 Zapisi urada pomočnika vodje letenja
Osebje, A-4 (material in storitve)

Besedilni zapisi: Zapisi o kongresni preiskavi vojnih dejavnosti generalmajorja Bennetta E. Myersa, direktorja letalske proizvodnje, 1942–47. Zapisi o raziskavah in razvoju, 1941-46. Zapisi urada letalskega inženirja o gradnji čezmorskih letalskih baz, 1943–46 in gradnji v evropskih in sredozemskih operacijskih gledališčih, 1942–45. Dopisovanje in druge evidence mednarodne podružnice oddelka za preskrbo, vključno z zapisniki Odbora za dodelitev streliva in Skupnega odbora za dodelitev streliva, ki se nanašajo na dodelitev letal, motorjev in rezervnih delov v skladu z Zakonom o posojilih, letih 1941–48.

18.7.5 Zapisi urada pomočnika vodje zračnega prometa
Osebje, načrti

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca, 1942-45. Dopisovanje v zvezi z naročili, proizvodnjo in programskimi zahtevami letal, 1941-46. Dopisništvo oddelka operativnih načrtov v zvezi s strateškim načrtovanjem AAF, 1944-45.

18.7.6 Zapisi urada za proračun

Besedilni zapisi: Proračunske ocene Oddelka za vojaško letalstvo, BAP, letalske službe in letalske enote, 1918–42.

18.7.7 Zapisi urada zagovornika letalskega sodnika

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca, 1943. Zapisi patentne veje, vključno z zaupnimi zapisi, ki se nanašajo na patentne prijave ("datoteka izumiteljev"), 1918-45 in dopisovanje ter drugi zapisi o razkritjih izumov, ki so bili posredovani prek programov Urada za znanstvene raziskave in razvoj , 1941-46.

18.7.8 Zapisi direktorja proizvodnje letal

Besedilni zapisi: Splošna korespondenca in drugi zapisi, 1941-44.

18.7.9 Zapisi ameriške korporacije za proizvodnjo smreke

Zgodovina: Ustanovljen 20. avgusta 1918 kot korporacija v skladu z zakonodajo zvezne države Washington s strani direktorja letalske proizvodnje v skladu z aktom, ki dovoljuje ustanovitev korporacij za trženje (40 Stat. 888), 9. julija 1918, za olajšanje poslovnih dejavnosti proizvodnja lesa in prodaja lesnih izdelkov zavezniškim vladam in tovarnam letal z Brigom. General Brice P. Disque, direktor oddelka za proizvodnjo smreke (SEE 18.4.3), ki je predsednik korporacije. Pridobljene funkcije in lastnosti oddelka za proizvodnjo smreke, 1. november 1918. Zadnja seja novembra 1946, ko je bila predvidena likvidacija.

Besedilni zapisi (v Seattlu): Splošna korespondenca, 1918-46, z imeni in predmetno kartico. Zapisniki sestankov delničarjev družb, 1918–46. Poročila o napredku, 1918-19. Beležnice terenskega raziskovanja, 1917-23. Pogodbe, 1917-43. Razna finančna poročila, boni in zapisi, 1918–46.

18.7.10 Zapisi štaba, dvajsete letalske sile

Besedilni zapisi: Dopisovanje v zvezi z uporabo B-29 v pacifiških dohodnih in odhodnih sporočilih ter poročili o misijah 20. in 21. poveljstva bombnikov, 1944-45.

18.7.11 Zapisi o sodelovanju AAF v odborih in odborih

Besedilni zapisi: Poročilo Odbora za reprogramiranje letalskega odbora v zvezi z dolgoročnim programom AAF, februar 1947. Zapisi, ki jih je zbral Theodore Von Karman, direktor Znanstveno-svetovalnega odbora AAF in njegova predhodnica, Znanstveno-svetovalna skupina AAF, v zvezi z dolgoletnim programom AAF. obseg AAF znanstvenoraziskovalni in razvojni program, 1941-47.

18.8 URADNIŠKE DATOTEKE LETALCEV ZDRAVSTVENIH IN LISTOV VOJSKE
1922-47

Besedilni zapisi: Kratke informacije o dohodnih in odhodnih sporočilih, ki so v glavnem v interesu generala Henryja Harleyja ("Hap") Arnolda, poveljujočega generala, AAF ("General Arnold's Logs"), 1942-45. Izdaje, poročila, sporočila in drugi dokumenti v zvezi z nalogami in dejavnostmi podpolkovnika Frank Andrews, 1932 generalpodpolkovnik Ira C. Eaker, 1945-47 generalmajor James R. Fechet, 1925-30 generalmajor Benjamin F. Giles, 1945-46 generalmajor Millard F. Harmon, 1939-45 generalpodpolkovnik Harold A. McGinnis, 1944-45 generalmajor Mason M. Patrick, 1922-27 general Carl A. Spaatz, 1946-47, generalpodpolkovnik George E. Stratemeyer, 1942 in Brig. General Lyman P. Whitten, 1941-46.

18.9 ZAPISI UKAZOV, DEJAVNOSTI IN ORGANIZACIJ
1917-45

18.9.1 Zapisi o letalskih poljih in letalskih oporiščih

Opomba: Dodatni spisi, opisani spodaj, so kandidati za prenos v regionalni arhiv. Za določitev trenutnih lokacij se obrnite na Nacionalni arhiv.

Besedilni zapisi: Zapisi o Albrook Fieldu, Balboa, CZ, 1932-39 Barksdale Field, Shreveport, LA, 1933-39 Barron Field, Everman, TX, 1917-21 Bolling Field, Washington, DC, 1918-39 Brindley Field, Commack, Long Island, NY, 1918 Brook Field, San Antonio, TX, 1918-22, 1929-39 Call Field, Wichita Falls, TX, 1917-19 Carlstrom Field, Arcadia, FL, 1918-21 (v Atlanti) Carruthers Field, Benbrook, TX, 1918-19 Chandler Field, Essington, PA, 1917-19 Chanute Field, Rantoul, IL, 1917-39 (v Chicagu) Chapman Field, Miami, FL, 1918-19 (v Atlanti) Crissy Field, Presidio San Francisco, CA , 1922-23 (v San Franciscu) Henry J. Damm Field, Babilon, Long Island, NY, 1918 Dorr Field, Arcadia, FL, 1918-19 (v Atlanti) Duncan Field, San Antonio, TX, 1926-27, 1930 -39 Eberts Field, Lonoke, AR, 1917-20 Ellington Field, Houston, TX, 1917-22 Flying Field, Park Place, Houston, TX, 1918-19 Gerstner Field, Lake Charles, LA, 1917-19 Hamilton Field, San Rafael, CA, 1929-40 (v San Franciscu) Hazelhurst Field, Mineola, Long Island, NY, 1918-19 Hickam Field, Honolulu, HI, 1939 (v San Franciscu) Kelly Field, San Antonio, TX, 1917-39 Langley Field, Hampton, VA, 1917-39 Lindbergh Field, San Diego, CA, 1925-41 Love Field, Dallas, TX, 1917-21 Lowry Field, Denver, CO, 1937-39 (v Denverju) Lufbery Field, Mineola, Long Island, NY, 1918 Luke Field, Fordov otok, HI, 1931-38 (v San Franciscu ) McCook Field, Dayton, OH, 1918-20 (v Chicagu) March Field, Riverside, CA, 1918-39 Mather Field, Sacramento, CA, 1918-23 Maxwell Field, Montgomery, AL, 1925-40 (v Atlanti) Mitchel Field, Garden City, Long Island, NY, 1917-39 Offut Field, Fort Crook, NE, 1936-39 (v Kansas Cityju) Park Field, Millington, TN, 1917-20 (v Atlanti) Patterson Field, Fairfield, OH, 1920-39 (v Chicagu) Payne Field, West Point, MS, 1918-19 (v Atlanti) Pope Field, Fayettville, NC, 1918-1919 (v Atlanti) Post Field, Fort Sill, OK, 1918-19 (v Atlanti ) Randolph Field, San Antonio, TX, 1920-39 Rich Field, Waco, TX, 1918-19 Rockwell Field, Coronado, CA, 1917-35 Roosevelt Field, Mineola, Long Island, NY, 1918 Ross Field, Arcadia, CA, 1918-29 Scott Field, Belleville, IL, 1917-39 (v Chicagu) Selfridge Field, Mt. Clemens, MI, 1917-37 (v Chicagu ) Souther Field, Americus, GA, 1918-20 (v Atlanti) Taliaferro Field, Hicks, TX, 1917-20 Taylor Field, Montgomery, AL, 1918-19 Wilbur Wright Field, Fairfield, OH, 1917-19 (v Chicagu) in Wright Field, Dayton, OH, 1920-39 (v Chicagu).

18.9.2 Evidenca letalskih šol

Opomba: Dodatni spisi, opisani spodaj, so kandidati za prenos v regionalni arhiv. Za določitev trenutnih lokacij se obrnite na Nacionalni arhiv.

Besedilni zapisi: Zapisi School of Military Cinematography University, Columbia University, New York, NY, 1917-18 School of Aerial Photography School, Cornell University, Ithaca, NY, 1918 Aerial Photography School, Rochester, NY, 1918 Collegiate Balloon School, Macon, GA, 1918 ( v Atlanti) Balonska šola ameriške vojske, Fort Crook, NE, 1918-19 (v Kansas Cityju) Balonska šola ameriške vojske, Fort Omaha, NE, 1918-21 (v Kansas Cityju) Balonska šola ameriške vojske, Lee Hall, VA, 1918 -20 School of Military Aeronavtics, University of Cornell, Ithaca, NY, 1917-19 School of Military Aeronavtics, Georgia School of Technology, Atlanta, GA, 1917-18 (v Atlanti) School of Military Aeronautics, University of Illinois, Urbana, IL , 1917-19 (v Chicagu) School of Military Aeronavtics, Tehnološki inštitut Massachusetts, Cambridge, MA, 1917-18 (v Bostonu) School of Military Aeronavtics, Ohio State University, Columbus, OH, 1917-18 (in Chicago) School vojaškega letalstva, Univerza Princeton, Princeton, NJ, 1917-18 Šola vojaškega letalstva ics, Texas University, Austin, TX, 1917-19 Šola usposabljanja za letalsko mehaniko, Inštitut Pratt, Brooklyn, NY, 1918 Usposabljalna šola za letalsko mehaniko, St. Mechanical Arts, St. Louis, MO, 1918 (v Kansas Cityju) Radio Service Radio School, Columbia University, New York, NY, 1918-19 Air Service School for Radio Operators, University of Texas, Austin, TX, 1918-19 School of Radio Mechanics, Carnegie Institute of Technology, Pittsburgh, PA, 1918-19 in Officers School, Vancouver Barracks, WA, 1918-19 (v Seattlu).

18.9.3 Zapisi o zračnih skladiščih

Opomba: Dodatni spisi, opisani spodaj, so kandidati za prenos v regionalni arhiv. Za določitev trenutnih lokacij se obrnite na Nacionalni arhiv.

Besedilni zapisi: Zapisi o vmesnem skladišču Americus Air, Americus, GA, 1921-22 (v Atlanti) Buffalo Aviation General Supply Depot and Acceptance Park, NY, 1918-19 Fairfield Air Intermediate Depot, Fairfield, OH, 1921-31 (v Chicagu) Garden City Air Depot, Garden City, Long Island, NY, 1917-19 Hawaiian Air Depot, Honolulu, HI, 1936-39 (v San Franciscu) Little Rock Aviation General Supply Depot, Little Rock, AR, 1918-21 Long Island Air Rezervno skladišče, Long Island City, NY, 1919-23 Airto skladišče Middletown, Middletown, PA, 1917-39 Panama Air Depot, France Field, Canal Zone, 1927-40 Rockwell Air Depot, Coronado, CA, 1920-39 Sacramento Air Depot , Sacramento, CA, 1938-39 (v San Franciscu) Sam Houston Aviation Supply Depot, Houston, TX, 1918 San Antonio Air Depot, Duncan Field, TX, 1918-39 Speedway Aviation Repair Depot, Indianapolis, IN, 1918-21 ( v Chicagu) in Wilbur Wright Field Aviation General Supply Depot, Fairfield, OH, 1917-19 (v Chicagu).

18.9.4 Zapisi letalskih izpitnih komisij

Opomba: Dodatni spisi, opisani spodaj, so kandidati za prenos v regionalni arhiv. Za določitev trenutnih lokacij se obrnite na Nacionalni arhiv.

Besedilni zapisi: Zapisi izpitnega odbora letalstva, Chicago, IL, 1917-18 (v Chicagu) Letalski izpitni odbor, Cincinnati, OH, 1917-18 (v Chicagu) Letalski izpitni odbor, Cleveland, OH, 1917-18 (v Chicagu) Letalski izpit Odbor, Dallas, TX, 1918 Letalska preiskovalna komisija, Denver, CO, 1917-18 (v Denverju) Letalska preiskovalna komisija, Detroit, MI, 1918 (v Chicagu) Letalska preiskovalna komisija, Fort Sam Houston, TX, 1917-18 Letalska preiskava Board, Indianapolis, IN, 1917-18 (v Chicagu) in Letalski preiskovalni odbor, Kansas City, MO, 1917-18 (v Kansas Cityju).

18.9.5 Zapisi štaba, I poveljstvo koncentracije, Luken
Field, Cincinnati, OH

Besedilni zapisi: Splošni zapisi, 1941-42. Zapisi načelnika štaba, 1942. Zapisi oddelka A-1 (osebje) in oddelka A-2 (obveščevalni podatki), generalštab, 1942. Zapisi oddelka za komunikacije in oddelka za zdravstvo, posebnega štaba, 1942. Zapisi Baer Fielda Odred, Fort Wayne, IN, 1942.

18.9.6 Zapisi enot letalske službe in letalskega korpusa

Besedilni zapisi: Zapisi 1., 2d, 3d in 18. krila, 1934-41 3d, 17. in 90. napadalne skupine, štab 1920-37, balonska skupina, VI armadski korpus, 1918-19 2d, 5., 7. in 20. bombna skupina , Opazovalna skupina IV. , 72d in 96. bombardirajoča eskadrila, 1918-39 808. in 816. deponska letalska eskadrila, 1918-22 1., 4., 12., 15., 16., 21., 44., 50., 82d in 99. opazovalna eskadrila, 1918-40 95. eskadrila zasledovanja , 1920-27 58., 59. in 69. eskadrila , 52d, 55.-57., 62d, 63d, 65., 67.-72d, 74., 76., 101.-105. in 107.-109. fotografski odseki, 1918-37 1.-20. in 22d-39. letalska gradbena podjetja, 1918-19 in 1.-10., 12.-41., 43d-81., 91.-99., 101. in 102.d balon in d Letalska podjetja, 1917-30.

18.10 KARTOGRAFSKI ZAPISI (SPLOŠNO)
1917-47

Zemljevidi (6.084 predmetov): Letališča v Teksasu, zbrala letalska sekcija, OCSO, 1917-18 (5 predmetov). Zemljevidi, ki jih je pripravila letalska služba in prikazujejo pristajalna polja in druge vojaške dejavnosti v Združenih državah ter eksperimentalne zemljevidne letalske navigacijske karte, 1918–25 (19 predmetov).Zemljevidi vojaškega letalskega korpusa "strip", 1929-36 (24 predmetov). Vremenski zemljevidi in podnebni atlasi, ki jih je sestavil Weather Division, 1942-46 (434 predmetov). Kompleti objavljenih letalskih kart v različnih merilih, ki jih pripravi Služba letalskih kart, vključno s serijami World Aeronautical, World Outline, Regional Aeronautical, Pilotage in Approach, z indeksnimi grafikoni, 1939–47 (4.902 postavk). Letalske karte in karte ciljev druge svetovne vojne, ki so jih ustvarili pomočnik načelnika letalskega štaba, A-2 (obveščevalna služba) in več poveljstva AAF, vključno z letalskimi silami 13. in 14. armade, poveljstvom 20. in 21. bombnika ter letalskimi silami ameriške vojske v Pacifiku Ocean Areas-vrhovni poveljnik, območja Tihega oceana (CINCPOA), 1942-45 (700 predmetov).

Fotografije iz zraka (573 predmetov): Mozaični negativi in ​​odtisi, ki so jih pripravili 15. fotografski odsek, Crissy Field, CA in 15. opazovalna eskadrila, Scott Field, IL, ki pokrivajo vojaške rezervate in letališča v več državah, 1922–39.

18.11 SLIKE GIBANJA (SPLOŠNO)
1912-49

Usposabljanje za plavanje skozi kurjenje olja in deskanje, obalna straža ZDA, n.d. (3 koluti). Zadnji obredi bojne ladje Maine, korporacija Selig, 1912 (2 koluta). Razvoj in uporaba plovil lažjih od zraka, 1925-35 (5 kolutov). Arkansasova poplava, letalski korpus, 1938 (1 kolut).

Učni filmi o drugi svetovni vojni, ki ponazarjajo usklajevanje operativnih enot osmih letalskih sil ZDA pri pripravi in ​​dokončanju misije bombardiranja ter vsebujejo navodila za letenje in streljanje ter vzdrževanje in uporabo letal in opreme, 1942–44 (124 kolutov).

Kratki filmi poveljstva poveljstva zračnega prometa, sestavljeni iz letalskih in talnih pogledov na teren in letalske poti ter pristajalne objekte po vsem svetu ter animacije za kratke filme, ki prikazujejo posebne poti letenja, lokacije pristajalnih pasov, radijske žarke in glavno geografsko konfiguracijo določenih območij, 1943-45 (743 kolutov).

Bojni filmi o drugi svetovni vojni in povojni filmi o taboriščih vojnih ujetnikov in internirancev, koncentracijskih taboriščih, grozotah osi, operacijah v Evropi, posnetih za dokumentarni film Thunderbolt, VE in VJ Days, okupaciji Nemčije in Japonske, atomskih znanstvenikih, atomski eksplozija bombe nad Nagasakijem in škoda v Nagasakiju in Hirošimi, 1942–49 (5.181 kolutov).

Informativni filmi, ki razpravljajo o vidikih vsakodnevnega življenja osebja vojaških letalskih sil doma in v tujini, vključno z interakcijo z okoliškimi skupnostmi, športnimi aktivnostmi, zračnimi operacijami in opremo ter ustreznimi aktualnimi dogodki, 1943–55 (99 kolutov).

18.12 SNEMANJE ZVUKA (SPLOŠNO)
1945
91 predmetov

Radijski programi v serijah The Fighting AAF in Your AAF, ki vključujejo poročila o zračnih bojih, ki so jih pridobili radijski poročevalci, in druga poročila očividcev o boju, 1945.

18.13 ŠE VSE SLIKE (SPLOŠNO)
1903-64

Fotografije (75.455 slik): Tuja in domača letala, 1903–39 (WP, 13.800 slik). Objekti in šola balonov in zračnih ladij ameriške vojske, 1908-20 (MA, 250 slik). Zgodnje letalo, ki sta ga razvila Glenn H. Curtiss in Glenn L. Martin, dejavnosti in osebje na letalski šoli Army-Navy, Rockwell Field, CA in ugledni posamezniki, fotografirali H.A. Erickson in Harold A. Taylor, 1914-18 (HE, 1.230 slik). Letalske dejavnosti med prvo svetovno vojno, vključno z zračnimi posnetki, ki so jih posneli oddelek za fotografije, signalni korpus in oddelek za fotografije, letalska služba ameriških ekspedicijskih sil pod vodstvom majorja Edwarda Steichena, 1918-19 (E, 6.335 posnetkov) . Sečnja in druge dejavnosti podjetja Spruce Production Corporation, 1918-20 (slike SPCA, SPCB, SPCC, SPCD 500). Pomembne osebnosti v zgodovini letalstva, 1918-45 (HP, 500 slik). Identifikacijske fotografije letalskega osebja, 1911-41 (P, PU 50.177 slik). Zgodovina in dejavnosti na Scottovem polju, IL in pokrajine bližnjih območij, vključno z vojaškimi in civilnimi strukturami, v IL, KY, MI, MO, IN, FL in WI, 1923-39 (SF, 1500 slik). Operacije polnjenja goriva med letom, 1923 (HER, 10 slik). Civilne in vojaške instalacije v različnih državah in DC, vključno s fotografijo zračne ladje Graf Zeppelin nad Oaklandom, CA, 1929, in škodo v Santa Barbari, CA, v potresu leta 1925, 1925–47 (LMU, 430 posnetkov). Tuskeegee, AL, diplomanti usposabljanja, 1943-46 (T, 723 slik).

Zračne in zemeljske fotografije (41.025 slik): Letalske krajine populacijskih središč, znamenitosti, narodni parki, geografske značilnosti in posledice naravnih nesreč, 1917–64 (AA, slike 14.750 AN). Dejavnosti v objektih in bazah poveljstva zračnega prometa ter topografske značilnosti za vodenje pilotov po vojaških letalskih poteh po svetu, 1943-45 (slike AG, AM, AO, ATC, ZC 26.275).

Diapozitivi svetilk (2.200 slik): Zgodovina vojaškega letalstva, vključno z osebami, pomembnimi v zgodovini letalstva, 1903-27 (AH).

Filmski trak (1 kos): "Round the World Flight", o letalcih Gatty in Wiley Post in njunem monoplanu Lockheed-Vega, 1931 (LMU).

Bibliografska opomba: Spletna različica, ki temelji na Vodniku po zveznih evidencah v Nacionalnem arhivu Združenih držav. Sestavili Robert B. Matchette et al. Washington, DC: Nacionalna uprava za arhive in evidence, 1995.
3 zvezki, 2428 strani.

Ta spletna različica se občasno posodobi in vključuje zapise, obdelane od leta 1995.


5 lovcev, ki prikazujejo zgodovino letalskih sil ZDA

Letalske sile so vse preletele od dvokrilcev do prikritih letal.

Danes mineva 70 let od ustanovitve letalskih sil ZDA. Služba, ki je bila prvotno ustanovljena kot del vojske ZDA, je svojo neodvisnost osvojila, potem ko je pomagala pri zmagi v drugi svetovni vojni. V okviru komemoracije si bomo ogledali pet najbolj znanih lovcev, ki so kdaj leteli z USAF -om in njegovimi predhodniki. za današnje letalske sile, najmočnejše letalske sile na svetu.

Spad S.XIII

Z vstopom Američanov v prvo svetovno vojno aprila 1917 je ameriška obrambna industrija nepripravljena podpreti ameriške ekspedicijske sile na evropskem bojišču. Tri leta po vojni so Združeno kraljestvo, Francija, Avstro-Ogrska, Nemčija in druge velike sile imele montažne linije, ki so izstrelile najnovejše orožje, zlasti na novo izumljeno vojaško tankovsko in lovsko letalo. ZDA pa niso imele ničesar in so bile prisiljene kupiti evropske modele.

The SPAD S.XIII so ga izdelali Francozi Soci & eacutet & eacute Pour L'Aviation et ses D & eacuteriv & eacutesali skrajšano SPAD za novopečene letalske službe ameriške vojske. Dvajset metrov dolg in 27 čevljev širok je S.XIII poganjal motor Hispano-Suiza 8A V8, ki mu je dal 150 konjskih moči. To je letalo pognalo do hitrih 135 milj na uro in največje nadmorske višine 6560 čevljev. Borec je imel enega pilota, ki je upravljal dva Mitraljez kalibra M1917 .30 sinhronizirano za streljanje skozi propelerje letala. Letalo je imelo doseg 171 milj in tehtalo 1.806 kilogramov polno naloženega.

P-51D Mustang

ZDA so decembra 1941 v drugo svetovno vojno vstopile precej bolje kot leta 1917. Ameriška obrambna industrija je že pred vojno proizvajala letala za zavezniške borce in uveljavljeno letalsko industrijo ZDA, ki jo sestavljajo podjetja, kot so Northrop, North American. , Boeing, Lockheed in drugi so imeli risbe letal na risalnih deskah, ki so čakali letalske sile ameriške vojske, ko se je začela vojna.

The Severnoameriški P-51D Mustang je bil nosilec ameriških letalskih sil, ki je opravljal različne misije od kopenskega napada do spremstva bombnikov. Dveindvajset čevljev dolg in 37 čevljev širok je bil P-51D opremljen z neverjetnim motorjem V-12 Rolls-Royce Merlin, ki je 1695 konjskim moči in mdasha več kot desetkrat povečal moč motorja nad motorjem Hispano-Suiza S.XIII v samo 25 letih . Letalo je imelo največjo hitrost 425 milj na uro in z zaprto kabino v obliki mehurčkov je lahko letelo do nadmorske višine 42.000 čevljev. P-51D je bil oborožen s šestimi Mitraljez kalibra M2 .50, iste pištole, ki jih še danes uporablja ameriška vojska, in bi lahko nosile 1.000 kilogramov goriva, bomb ali raket. Mustang je imel doseg 750 milj in polno naložen 12.100 kilogramov.

F-86 Sablja

Jet lovci so se prvič pojavili na koncu druge svetovne vojne z britanskimi Meteorski borec in nemško Luftwaffe Me163 Komet in Jaz262. Letalske sile ameriške vojske pa so šele po vojni predstavile operativni reaktivni lovec, ampak so z navdušenjem prešle na reaktivna letala, ko so prešla v ameriško letalstvo. Konec korejske vojne junija 1950 je krstil letalsko floto letalskih služb.

The Severnoameriški F-86 Sabre bil prvi premier psov ameriških letalskih sil v Koreji. Čeprav F-86 ni bil tako hiter kot njegov tekmec, MiG-15, je bil bolj vodljiv, piloti letalskih sil pa so to uporabili v svojo korist. F-86 je bil dolg 37 čevljev in širok 37 čevljev, čeprav je bil nekoliko daljši od predhodnika, je bil P-51D enake širine. Turboreaktivni motor General Electric J-47 GE-27 bi lahko ustvaril 5.970 kilogramov potiska, kar je drugačna metrika zaradi uporabe reaktivnega motorja. F-86 je lahko letel s hitrostjo 687 milj na uro na morski gladini in imel najvišjo letečo mejo 49.500 čevljev. Tako kot P-51D je bil tudi F-86 opremljen s šestimi mitraljezi kalibra 50, vendar je lahko nosil 5300 funtov odredb, petkrat več bomb, raket in goriva kot Mustang. F-86 je imel doseg 1.525 milj in tehtal 18.125 kilogramov, pripravljenih za akcijo.

F-4 Phantom

Ko se je hladna vojna vlekla, je napredek v vesoljskem inženirstvu hitro napredoval. Zvočno oviro so hitro premagali in letala so v desetletju redno letela z 2 mahama ali dvakrat večjo hitrostjo zvoka. Ni bilo nenavadno, da so reaktivna letala služila le pet ali šest let v prvih enotah, preden so jih zamenjali z novim letalom, nesreče pa so bile pogoste. Hkrati je postalo jasno, da se spopad med Natom in Varšavskim paktom ne bo kmalu končal in da je potrebno veliko število vse dražjih letal. Prizadevali so si ustvariti večnamenska letala, ki bi lahko enako dobro opravljala naloge lovca in bombnika.

Dvosedežni McDonnell-Douglas F-4 Phantom II je bil eden prvih verodostojnih večnamenskih letal, ki so opravljali vloge od lovca do jedrskega bombnika. Pri dolžini 63 čevljev je bil F-4 za sedemdeset odstotkov daljši od F-86, toda pri 38 čevljih je bil le za stopalo širši. Phantom II je bil prvi borec na tem seznamu, ki je imel dva motorja, slavni J-79, ki je takrat opremljal številne ameriške vojaške lovce, in ki bi lahko skupaj ustvaril 23.810 funt potiska. F-4 je bilo tudi prvo letalo na tem seznamu, opremljeno z motorji za izgorevanje, ki so začasno povečali hitrost v izpušne pline za skupno 35.690 funtov potiska. Phantom II je imel največjo hitrost z naknadnimi gorilniki 2,23 maha, čeprav je običajno potoval s hitrostjo 584 milj na uro ali manj in je lahko letel do višine do 60.000 čevljev.

Letalo je bilo tudi prvo na tem seznamu, ki je na začetku imelo radar zrak-zrak, radar AN/APQ-52 pa je letalu prvič omogočil odkrivanje in izstrelitev raket na cilje prvič izven vidnega dosega pilota. . F-4 je bil običajno opremljen s štirimi AIM-9 Sidewinder infrardeče rakete za samonavajanje kratkega dosega in štiri Radarsko vodene rakete srednjega dosega AIM-7 Sparrow. F-4 je bil tudi prvi borec letalskih sil, zgrajen standardno brez notranjega mitraljeza/topa. Prav tako je lahko nosil do 18.560 kilogramov orožja zrak-zemlja na trdih točkah, nameščenih na krilih, vključno z visoko eksplozivnimi bombami, kasetnimi bombami, zgodnjimi natančno vodenimi bombami in celo jedrske gravitacijske bombe. F-4 je imel bojni doseg 422 milj in je lahko polno naložen do 61.000 funtov.

F-22 Raptor

Do poznih osemdesetih let je ameriška obrambna industrija izstrelila najnaprednejša bojna letala na svetu, ki so se soočila z letali Sovjetske zveze. Lovnik F-22 Raptor je bil zasnovan tako, da je ohranil vodstvo tudi v 21. stoletju s poudarkom na treh vitalnih področjih: hitrosti, okretnosti in novem polju & mdashstealth. F-22 je bil prvi iz tako imenovane pete generacije povojnih lovcev, njegovi atributi pa bodo desetletja kasneje opredelili celotno kategorijo.

Enojni sedež Lockheed Martin F-22 Raptor je dolg 62 čevljev in je nekoliko krajši od F-4 Phantom II & mdash z razponom kril 44 čevljev. Dva letala turboventilatorskega motorja Pratt & amp Whitney F119-PW-100, ki izgorevata, ustvarita 26.000 funtov potiska, kar je več kot dva motorja F-4 skupaj, kar je dovolj, da je letalo kot prvo letelo na tako imenovanem "super križarjenju". To pomeni, da lahko pluje z nadzvočno hitrostjo. Motorji imajo največjo skupno moč potiska gorilnika 70.000 ton, kar mu daje teoretično največjo hitrost, ki je enaka ali večja od F-4 Phantom. F-22 vključuje tudi tehnologijo vektorja potiska, ki letalu omogoča, da prilagodi smer potiska in izvede nekaj resnično osupljivih manevrov. Najvišja višina stropa je 65.000 čevljev.

Radar AN-APG-77 F-22 lahko zazna cilje na dosegu do 138 milj, kar letalu omogoča, da najprej zazna nasprotnike. F-22 lahko nato uporabi še en vidik svoje tehnološke superiornosti, svojo prikrito tehnologijo, da ostane neopažen, medtem ko pride v idealen strelski položaj za svojih šest AIM-120 AMRAAM radarske rakete srednjega dosega in dve AIM-9X Sidewinder infrardeče vodene rakete kratkega dosega. Namesto dveh izstrelkov AMRAAM lahko nosi dve bombi 500 ali 1000 funtov. F-22 ima tudi a M61 20-milimetrska pištola za gatanje za boj zrak-zrak. F-22 ima bojni polmer 529 milj in največjo vzletno težo do 83.500 funtov.


Letalstvo ZDA - ZGODOVINA

Urad za zgodovino letalskih sil ima mikrofilmske kopije arhivskega gradiva v zgodovinskem raziskovalnem centru letalskih sil Združenih držav Amerike (letalska baza Maxwell, Alabama 36112-6678), ki šteje približno 500.000 dokumentov o zgodovini vojaškega letalstva Združenih držav Amerike od takrat državljanske vojne.

Katalog mikrofilmov omogoča dostop do zbirke mikrofilmov po predmetu in državi. Objavljeni vodniki vključujejo Priročnik za razvrščanje dokumentov zgodovinskega arhiva letalskih sil (1971) Osebni prispevki v zgodovinskem raziskovalnem centru USAF, kompl. Richard E. Morse in Thomas C. Lobenstein (1980) Katalog ustne zgodovine letalskih sil ZDA (1982) in Zgodovina letalskih sil Združenih držav: Vodnik po dokumentarnih virih.

Zbirke vključujejo objavljena in neobjavljena poročila ter ustne zgodovine o različnih temah, vključno z naslednjimi:

BALCHEN, COL. BERNT. Zbirka dopisov, beležk in člankov o polarnih regijah.

NAJBOLJŠE, BRIG. GEN. WILLIAM N. Intervju za program ustne zgodovine letalskih sil št. 717.

GEOFIZIKA V POVEZANJU S & "MEDNARODNIM LETOM TIHEGA SONCA" & quot; 1964-65.

NEMČKA METEOROLOŠKA SLUŽBA, II. SVETOVNA VOJNA. Poročajte Luftwaffeu o svoji organizaciji, dolžnostih in odgovornostih. 1944.

400. SKUPINA APLIKACIJ AEROSPACE. Zgodovina, 1963-73.

SERVIS ZRAČNEGA VREMENA. Zgodovina, 1945-46.
Za meteorologe je bila glavna posledica druge svetovne vojne razvoj svetovnega vremenskega omrežja z uporabo nove opreme in tehnik.

SERVIS ZRAČNEGA VREMENA. Zgodovina, 1966-67.
Namestnik obrambnega ministra Cyrus Vance je ustanovil študijsko skupino za okoljske storitve na področju obrambe, ki je pregledala celoten spekter okoljskih storitev in raziskav in razvoja na ministrstvu za obrambo.

UKAZ ZA USPOSABLJANJE VOJSKIH ZRAKSKIH SIL.
Zgodovina programa usposabljanja za vreme, 1939-1945.

SPREMEMBA KLIME IN VREMENA.
Pripoved o zgodovini AF.

UKAZ VZHODNEGA TEHNIČNEGA USPOSABLJANJA.
Pogodbene meteorološke šole, poročilo o nekoliko edinstvenem poskusu, sprejetem za usposabljanje letalskih časnikov. 1944.

PETA ZRAČNA SILA.
Zgodovina sodelovanja v projektu GREYBACK, 1955.

METEOROLOŠKI SATELITSKI PROGRAM.

ŠTUDIJA METEOROLOGIJE, KI VPLIVA KOT VSAKO FAZO DELOVANJA ZRAČNE SILE, 1961.

TRINAJSTA ZRAČNA SILA.
Zgodovina sodelovanja pri projektu 119-L, ki je omogočal svetovno meteorološko raziskavo med 1. novembrom 1955 in 1. aprilom 1956.

LEMAY, GEN CURTIS.
Dopisovanje o meteorologiji.

METEOROLOŠKI POGOJI V VOJSKEM DELOVANJU. 1942-danes.

METEOROLOŠKA OPREMA ZA POLARNO LETENO PAKIRANJE.

METEOROLOŠKI ZVUČNI SISTEM.
AF Global Weather Central.

METEOROLOŠKA ANKETA.
Snemanje zahodne Evrope iz zraka itd. 1945.

METEOROLOGI V BALONSKI KORPUS.
Nacionalno združenje veteranov ameriškega balonskega korpusa.


Ta veteran državljanske vojne je služil vse do prve svetovne vojne

Objavljeno 5. februarja 2020 19:00:33

Le nekaj dni po napadu na Fort Sumter leta 1861 je Peter Conover Hains diplomiral na ameriški vojaški akademiji v West Pointu. V času, ko so oficirji in kadeti zapuščali ameriško vojsko, da bi služili svojim matičnim državam, zlasti tistim, ki so se odcepili od Unije, je ta domačin iz Philadelphije ostal pri miru - ameriška vojska pa bi jim vložila naložbo.

Potem ko se je 26 od njegovih 57 sošolcev odpravilo v Konfederacijo, je Hains postal topniški častnik in izstrelil prvi strel bitke pri Bull Run. Tam se je pogumno boril, čeprav je vojska Unije strašno izgubila. Po kar 30 manjših bojnih posegih se je na koncu znašel v inženirskem korpusu vojske in ZDA nikoli ne bi bile iste.

Med obleganjem Vicksburga leta 1863 je glavni inženir zveze zbolel in ni mogel opravljati svojih dolžnosti. Torej se je odgovornost prenesla na takratnega poročnika Hainsa. Inženiring v Vicksburgu bi bil ključen za zmago Unije, zato ne bi moglo biti napak. 12-miljski obroč utrdb in okopov po mestu je 33.000 zagovornikov konfederacij ustekleničil in izoliral od zunanjega sveta. Predaja Vicksburga je po 40 dneh dolgem obleganju skupaj s porazom Konfederacije pri Gettysburgu zvenila Konfederaciji.

Grant je za svoje delo povišal Hainsa v kapetana.

V povojnih letih je bil imenovan za inženirskega sekretarja ameriškega odbora Lighthouse Board in njegove konstrukcije so bile tako trdne, da jih mnogi stojijo še danes, nemoteni zaradi dviga morske gladine ali tropskih neviht. Prav tako je popravil neprijetno dišeče močvirje, ki je bilo v Washingtonu, z oblikovanjem in izgradnjo Tidal Basina, neke vrste umetnega rezervoarja, ki se izliva v Washington Channel.

Še vedno v vojski ob izbruhu špansko-ameriške vojne leta 1898 je služil kot brigadni general prostovoljcev, vendar ni znanih zapisov o napotitvi v boj. Pred in po špansko-ameriški vojni je Hains delal v komisiji za kanal Nikaragve in je bil odgovoren za uspešno trditev, da je treba tak kanal zgraditi v Panami.

Leta 1904 se je upokojil iz vojske - vendar vojske z njim ni bilo končano. Za ZDA je izbruhnila prva svetovna vojna in septembra 1917 je bil Peter Conover Hains nazadnje vpoklican na aktivno službo. Celo leto je vodil strukturno obrambo pristanišča Norfolk in bil glavni okrožni inženir. Pri 76 letih je bil najstarejši oficir v uniformi.

Upoštevajte, vsak veteran, ki je pravkar stopil z IRR: našli vas bodo.

Njegovi sinovi in ​​njihovi sinovi so nadaljevali vojaško tradicijo Hains ’, obiskovali West Point in služili na aktivni dolžnosti. On, sinovi in ​​vnuk so pokopani na nacionalnem pokopališču Arlington.

Več o Mi smo mogočni

Več povezav nam je všeč

Članki

Kartice zgodovine letal

Naš arhiv hrani mikrofilmske kopije zapisov letal, ki so jih ustvarile ameriške letalske sile in njihovi predhodniki ter mornarica ZDA. Ti zapisi se običajno imenujejo zgodovinske kartice letal. Zbirka muzeja je delno podvojena zbirka tistih, ki jih hranijo službe. Zbirka muzeja ne vsebuje zgodovinskih kartic za letala, ki jih upravljajo kopenske vojske/letalstvo vojske (po drugi svetovni vojni), neaktivirane enote letalske nacionalne vojske ali obalna straža Združenih držav.

Kaj je kartica zgodovine letal?
Kartica zgodovine letal (ali "evidenčna kartica posameznih letal") je zbirka zgodovine inventarja posameznega letala, ki prikazuje lokacijo ali nadzorno enoto in status tega letala v določenem času. Vključene so lahko tudi druge informacije, na primer čas letenja, čas od remonta itd. V večini primerov ta zgodovina zajema obdobje od sprejetja letala s strani nadzorne službe do odstranitve iz inventarja te službe.

Kartice zgodovine letal niso operativna zgodovina letala. Ne vključujejo informacij o opravljenih misijah, dodeljenih posadkah ali oznakah. Na splošno ne vključujejo posebnih informacij o vzdrževanju ali spremembah. Zapisi o letalih vojaških letalskih sil (AAF), ki so bili med drugo svetovno vojno preneseni v tujino, se ob prihodu v kino ustavijo in se ne nadaljujejo, dokler se letalo ne vrne v celinsko Združene države ali ne odstrani iz inventarja. Za letala mornarice in AAF v letih 1943–1944 obstajajo vrzeli, očitno zaradi sprememb politike in sistemov vodenja evidenc. Na nekaterih karticah lahko obstajajo druge vrzeli in večina kartic vsebuje različne oblike zapisa podatkov.